yuanyuanaiyl
山地車在不進行越野騎行時，可以適當更換一些零件，使其在柏油馬路上騎得更加輕鬆，這種改裝方式也就是老司機們所說的“山馬”。但如果刻意去將山地車往公路車的配置上進行改裝，我個人認為是完全沒有必要的。
建議更換“光頭胎”：
“光頭胎”是指胎紋不明顯，甚至沒有胎紋的輪胎。這個名詞僅針對山地車輪胎而言，因為公路車的輪胎幾乎都可以屬於“光頭胎”。
眾所周知，粗壯而胎紋突出的外胎是山地車的明顯特點之一，這樣的輪胎可以讓山地車在越野騎行時獲得更強的通過性、穩定性和抓地力。但對於公路騎行來說，正常的山地車輪胎（俗稱齒胎），就明顯不太舒服了——過於突出的胎紋會讓騎行者感到疲軟，且騎行時會有顆粒感的傳導，舒適度降低，還會增大騎行中的阻力。
而光頭胎則偏重公路騎行——輪胎相對較細、阻力較小、沒有越野胎的疲軟感，且在公路騎行時感到更加硬朗，一定程度上增加整車在踩踏時的剛性。
建議更換光頭胎的尺寸在1.5-1.8之間，太細的光頭胎會使車輪直徑減少過多，降低速度。
更換硬叉（可選項）：
首先，如果你的山地車避震前叉可以鎖死，可以先感受一下將避震功能鎖死後的公路騎行感受，若覺得挺舒服，繼續用下去就好，換前叉可比換輪胎要麻煩，也更費錢。
如果你還想讓山地車更具有“公路感”，則可以更換專用的山地車硬叉。這類前叉大都由鋁合金或碳纖維製成，比避震前叉的重量更輕，在公路騎行時，也更硬朗，發力更直接。
更換飛輪（進一步決定用山地車壓馬路的選擇）：
如果你確定要用山地車高速壓馬路，還可以更換公路車的飛輪，只要塔基規格（公路飛輪有日規和意規兩種，山地車花鼓塔基一般都使用日規飛輪）相同，飛輪速別相同即可。
相同的速別下，公路飛輪的齒數遞增較小，在公路騎行時，能夠獲得更細膩的變速感受。
最多到這裡也就打住了，其它的零件就別換了，要是想再換個彎把，直接去買一輛公路車好了。
最後，還是重複開頭的話，這樣的改裝僅建議針對將山地車在不進行越野時，對於日常通勤騎行的改裝，一般只換光頭胎即可，前叉和飛輪，並不是必換的零件。另外，山地車再怎麼改，在公路上也很難跑過公路車，如果非要進行極致改裝，便是徒勞，而且並不好看。
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搖滾騎士
山地車改公路車，稱為高速山地車，或者說公路山地車，同等在柏油或者瀝青平整路面騎行的話，改過的要明顯比沒改的要快不少，更加戰鬥，只要是平整公路路面無論是上坡還是彎道，高速山地車成績或者速度都要快過原廠山地車，原因很簡單，更輕阻力更小。
常見的山地車改高速山地車，把前叉換成鋁叉或者碳叉硬叉，原廠山地鋼叉，3000元的山地車重量普遍在2.3kg以上，高端配氣叉不同材質相對會輕些，而鋁叉碳叉，0.6kg-0.7kg，足足輕了1.6kg，百分之10的車重，加減速車身更加輕巧靈敏，路感更加清晰，第二需要改的是輪胎，原裝1.95的山地胎，上到30km/h能明顯聽到輪胎於地面相互作用發出的呼呼聲，首先山地胎面大，齒深，重量大，旋轉時阻力大，常見的是推薦換成1.5光胎，更輕，阻力更小，改裝都知道簧下質量輕1g強過車身減重10g，經過自己的測試，車型原廠公爵，拆掉邊撐等多餘的裝飾件，重量14.5kg，改成如圖下的高速山地車車，車重12kg，同樣上一座柏油路的山，原廠裝用時28分30秒，第二天改完高速山地車後測試用時26分59秒，快了一分半。平路最高車速也從原來52km/h提高到58km/h，改裝價格400元，對於那些買了山地車而且所騎行的路面大多都是公路，這種改法很適合，有人說幹嘛當初直接買公路車就好啦。
在這裡就要說說公路車和高速山地車的特點，同等價位的車，公路車和改後高速山地車在車架強度強就有區別，畢竟一開始的設計就不一樣，你會發現中途暴力加速時候，公路車車架傳遞力方面明顯不如山地，俗話說就是軟些，會卸掉你一丁點的力，第二公路輪胎700-23太細，稍微厚一點的減速帶速度快，公路車彈跳更加嚴重，穩定性稍差，高速山地車，第三剎車，碟剎性能是比公路車膠剎強不少，高速下剎車更有信心，優點公路車輕加速極速更加快。
Saxia沙夏
山地車改裝山馬
個人感覺沒啥意義。【開始扯淡】
所以先改成彎把，然後前叉改成公路的硬叉。
輪組換成公路的。當然必須是全碳破風刀。
車胎當然要管胎，直接幹到最好。
然後套件必須得換。最起碼105
坐墊和把帶改成prologo，上檔次。
最後再把車架改成破風車架。當然必須全碳。
然後再鍍上一層24k純金阿姆斯特朗他爹的哆啦a夢金瓶梅亮瞎眼的神之炫酷屌炸天塗裝。
然後就愉快的上路吧…
不用謝我，哥是雷鋒
DeGoxing
山地車變山馬需改換的地方順序依次為:
輪胎換1.5一1.75半光全光胎、車座換蜘蛛座、
把橫把立座管換碳、前叉換碳硬叉、牙盤換單盤、花鼓不怕煩就換超輕鋁或碳纖。
這樣整下來，車重可達到8一10公斤之間。跟據自己預算選著換吧，騎車多折騰活著才充實😏。
