2016年11月3日、星期四、農曆十月初四
早晨7.00郵輪到達了秭歸縣碼頭，三峽游到此結束，遊客全部下船，乘大巴車前去遊覽三峽大壩。
今天是三峽遊的最後一天，但是三峽只遊覽了瞿塘峽和巫峽兩個峽，還差一個西陵峽沒遊呢。原來左天夜裡我們的“公主號”就是在西陵峽中航行過來的，現在我們已經進入了西陵峽的下段了。
西陵峽因在宜昌市的西陵山而得名。
西陵峽西起巴東官渡口，東止宜昌市的南津關全長120公里。歷史上以其航道曲折，怪石林立，灘多水急，行舟驚險而聞名。是長江三峽中最長的峽谷，自上而下共分四段：香溪寬谷，西陵峽上段寬谷，廟南寬谷，西陵峽下段寬谷。
西陵峽的大部分區域已被三峽庫區淹沒，但還有下段寬谷的30公里仍然保留著原有的生態。
這時我才弄明白了，郵輪為啥都停在秭歸碼頭了。要想遊西陵峽下段還沒被淹沒的30公里的流域，還要在宜昌市再另選擇旅遊線路。
大巴車駛出秭歸縣城，大約在8.30分就到達了三峽大壩的所在地罈子嶺景區。
罈子嶺因其山體形狀非常像四川人做泡菜的罈子倒扣在山頂上而得名。
罈子嶺海拔262.48米，是三
峽壩區15.28平方公里徵地範圍內的最高點，站在罈子嶺上可以近眺大壩，俯瞰長江。三峽大壩的雄姿一覽無遺，盡收眼底。還能飽覽西陵峽黃牛巖的秀麗風光和秭歸縣城的遠景。
壇 子 嶺
罈子嶺景區以高度的遞增自上而下分為三層，主要有模型展示廳.萬年江底石.大江截流石.三峽壩址基石.銀版天書及罈子嶺觀景臺等景點，向遊人們展示了修建三峽大壩的全部過程。
站在罈子嶺上 看到的最讓人感到震撼的，也是不可思議的，規模舉世無雙的，就是世界上最大的船閘，三峽雙線五級船閘。
在罈子嶺上見到的五級船閘
船閘全長6.4公里，其中船閘主體部分為1.6公里，引航道4.8公里。三峽大壩壩前的正常蓄水的水位是海拔175米高程，而壩下通航最低水位是62米高程，這就是說船閘上下落差達11米，凡是船舶要通過船閘就要翻越40層樓房的高度。建造這樣一座船閘共用了6年的時間，炸平了18座山頭，開鑿出了這條176米長的航道，這是一件什麼樣的巨大工程啊！
三
三峽工程時間表
在三峽大壩展覽館裡，我知道了：
三峽工程的全稱是“長江三峽水利樞紐工程”。
整個工程包括：一座混凝重力式大壩、洩水閘、
一座堤後式水電站、
一座永久性通航船閘、
一架升船機。
三峽水電站共安裝了26臺水輪發電機，總裝機容量為1820萬千瓦(相當於18座裝機容量100萬千瓦燃煤發電廠的總量，相等於18座哈爾濱第三發電廠。）年發電量為847億度。
在展覽館裡我還拍了一張三峽水利樞紐的全圖。真是工程浩大，風景這邊獨好！
11.00時離開了罈子嶺後又來到了長江邊，在這裡能看到三峽大壩的全貌。
三峽大壩位於西陵峽中段在宜昌市的三鬥坪區域內，距離下游的葛洲壩水利樞紐工程38公里。
三峽大壩包括主體建築物和導流工程兩部分，全長2308米、壩高185米、正常蓄水位是175米。
是當今世界上最大的水力發電工程。
站在長江邊，望著將滾滾長江被三峽大壩攔腰截斷，也可能是見景生情吧，在我的腦海裡也掀起了思緒的層層浪花。
三峽工程從最初的設想、勘察、規劃、論證、到正式開工，經歷了75年的漫長曆程。
早在1918年，第一次世界大戰結束後直到1924年，最早是孫中山先生曾數次提出了“建設三峽水利電力工程”的設想和計劃。為了實現孫中山先生的遺願，中華民族政府先後於1930年至1932年組織了長江上游水力發電勘察隊，並完成了《揚子江上游水力發電測勘報告》，但是趨於政府的無力、無能，是這一計劃也成了紙上談兵。
抗戰勝利後，美國政府推行“金元外交”，於蔣介石的國民政府達成了《利用美貸籌建中國水力發電廠與清償貸款方法》的報告，並開始賦予實施。但是到1947年由於中國內戰的爆發，也就成了一紙空談。
在共產黨領導的新中國，從建國初期開始到上世紀90年代，經過共產黨幾代領導人的籌劃和中國國力增強，三峽大壩工程於1994年12月14日終於正式開工了，經過全國人民12年的共同努力奮戰鬥終於在2006年5月20日舉世矚目的三峽大壩工程全線竣工。中華民族一百多年的夢想終於實現了。
站在長江邊，望著遠方這高大宏偉的三峽大壩，讓我從內心裡感到：這是我們每一位中國人的驕傲，是我們偉大的中華民族的驕傲！
參觀完三峽大壩，三天的“長江遊”也就結束了。旅行社的大巴車把我們送到了宜昌市區，我和老伴打了臺“的士”，在宜昌火車站附近找了個酒店住了下來，下午休息，晚間去超市逛逛，熟悉熟悉周圍的環境和宜昌的市容。
今日支出：住宿120元、晚餐70元、
超市75元、的士20元，共計285元。
閱讀更多 竹柳林 的文章
