進入到酷熱的七月，微增長態勢下的車市並不平靜，接連爆出頭條。繼廣告門之後，一直被外界所猜測的三大央企併購似乎又迎來的新一波的版本。
而這一波的版本更是五花八門，令人“腦洞大開”。有的版本稱汽車產業三大央企一汽、東風與長安將重組合併為國汽集團，有的版本還“詳盡”描述了三大國企高層的最終去向，有的版本則明確提出重組將從8月份“見分曉”，一時間，可謂是風聲鶴唳，沸沸揚揚。
作為歸屬國資委管轄的三大央企，其風吹草動都會引發汽車圈的軒然大波，而這次包含諸多令人前所未聞的細節疑似“爆料”，自然讓汽車圈內外熱鬧了起來。
處於傳聞漩渦中的一汽在其黨群工作部進行了明確闢謠，稱目前三大央企合併重組為國汽集團的消息純屬“不實信息”。而兵裝集團副總經理劉衛東更是直接回應國內媒體，“（此事）純屬謠言！”
為何這次央企“被合併”的傳聞流傳格外廣呢？刨除這次有很多無從考證的所謂“重組細節”頗吸引眼球外，傳聞出臺的時機顯得頗為微妙。
從外部條件看，此時正處於深化國企改革的攻堅階段，在不久前公佈的《汽車產業投資管理規定（徵求意見稿）》明確提出，“鼓勵企業通過股權投資，開展兼併重組和戰略合作”、“組建產業聯盟和產業聯合體”等。
而在傳聞集中爆發的同日，國資委剛剛召開了中央企業地方國資委負責人視頻會，根據國資委官方網站消息，國資委黨委書記郝鵬主持會議並講話，會議還提出“要持續推進供給側結構性改革，做強做優實業主業，推進重組整合，深化瘦身健體，完善投資管理，提升創新能力，持續擴大對外開放合作，進一步夯實企業高質量發展基礎。”很顯然，重組、兼併與整合成為了央企改革，提升創新能力的關鍵詞，而這似乎都成為了外界解讀三大央企互動跡象的思路。
另一方面，三大央企之間組建T3出行服務公司的大動作則直接成為了傳聞的“導火索”，近日，中國第一汽車集團有限公司、東風汽車集團有限公司、重慶長安汽車股份有限公司正式簽署移動出行意向協議書，確定整合三方優勢資源，合資組建T3出行服務公司。
有分析指出，此次共享出行項目的成立，僅僅是對之前簽署的戰略合作框架協議的又一項落地而已。去年12月，長安汽車、中國一汽與東風汽車共同簽署了戰略合作框架協議，根據戰略合作協議，三方將在前瞻共性技術、汽車全價值鏈運營、拓展海外市場以及探索新商業模式四個領域展開合作。
另外，汽車頭條APP注意到，三大央企接連不斷的人事換防成為了引發外界諸多猜測的主要理由之一。就在今年5月，東風汽車集團有限公司黨委常委、副總經理劉衛東調任兵裝集團，東風汽車有限公司執行副總裁、黨委書記雷平擔任一汽副總經理，一汽集團總經理助理尤崢轉任東風公司副總經理。
6月底，空缺達2年之久的一汽集團總經理一職由空降兵奚國華履新，6月27日，中國第一汽車集團有限公司官網發佈公告稱，受中央組織部領導委託，中央組織部有關幹部局負責同志宣佈了中央關於一汽集團總經理任職的決定，決定奚國華任一汽集團董事、總經理、黨委副書記。被一些人視為是推動三大車企合併的關鍵人物，因為奚國華此次調任一汽集團總經理，在汽車央企中尚屬罕見。此前，汽車國企領導幹部多通過內部培養產生。
從表明上看，似乎種種跡象都表明了三大央企合併有跡可循，但需要指出的，三家如此規模的大體量央企合併，是一項前所未有艱難命題的重大課題，三大央企的管理人員、動輒數以萬計的職工、數十家合資企業如何妥善處理，勢必會牽一髮而動全身，而高層的換防是否就意味著為重組做鋪墊，也沒有必然聯繫。
多位三大央企的內部人士就表示，“這些均是正常的人事變動，只是三大央企之間的高層對調，沒必要過分解讀。”人事換防的範圍擴大、合作合資業務的落地，其實是三大央企戰略協同的必然結果，但並非就一定是為兼併重組做準備。
另有分析人士指出，三大央企兼併重組傳聞持續如此長時間，其實反映的是汽車圈內外對於國企改革的強烈願望，以及央企迎難而上、破局做強的迫切期待，是一種民心民意的表現。在過去的2017年，東風公司累計銷量為412萬輛，長安汽車累計銷量為287.2萬輛，一汽集團累計銷量約為334.6萬輛，因此，三家央企若在未來進行合併，則中國第一個千萬級別車企將會正式誕生。
但如果簡單的疊加規模，1+1+1是否就能大於三？這是面對“重組疑雲”需要思考的根本命題。
去年，我國發布了最新的汽車產業中長期規劃，在規劃中，明確提出了“到2020年打造若干世界知名汽車品牌，到2025年，若干中國品牌汽車企業超銷量進入世界前十。”而作為央企國企，究竟應該在其中扮演怎樣的角色？不言而喻。
2018年是中國改革開放40週年，在這個頗為特殊的時間節點，汽車行業發展也迎來的新的契機和時間窗口。雖然三大央企“被合併"目前仍然處於傳言階段，也沒有實錘表明即將與8月份全面展開，但需要業內思考的是，央企做強的探索亟待提速。
或許，要想真正讓三大汽車央企“重組疑雲”真正撥雲見日，需要央企國企改革展現出真正意義的新氣象。
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