曾經有人說全國有300家造車新勢力，最後能留下3家就已經相當不錯了。造車這個事是一條漫漫燒錢路，沒資金可以隨時出局。新勢力中有融資拿錢拿不完的，也有沒人投資的。而關於汽車的三大支撐是技術+資本+人才，今天華小美想跟大家說說有錢沒技術的，和有技術沒錢的兩家新勢力門派。
根據華小美查閱到的新勢力資料，其實他們現在僅僅只是跨出來一小小步而已，汽車內行人都知道，造一款車需要五個維度點，第一步拿到國家的雙資質，簡單來說就是國家允許你自立門戶可以造車了，這個不是說哪家車企錢多就能拿到，需要看車企的工廠製造能力等一系列標準，這麼說吧，目前300多家造車新勢力沒有超過6家拿到這個“雙資質”。剩下的四個維度就是資金、人才團隊、產品交付、售後服務。
瀋海寅的奇點汽車到底怎麼玩？
工業層面的很多東西，在華小美看來真的是靠實踐出的數據，如果沒有造車經驗去搞個新車真的會很有侷限性。曾經是360和金山軟件的副總裁想把互聯網基因放到汽車產品中，確實屬於顛覆性的創新，和北汽新能源聯手也算找到大腿可以抱，最起碼量產和售後服務不用愁，這一點奇點還算靠譜。
不久前，奇點汽車宣稱，“我們已建設完成包括北京、上海、蘇州、安徽銅陵、美國硅谷、日本宇都宮在內的“三國六地”研發生產體系的佈局”。看起來真的是金光閃閃，內部造車技術和整體企業發展到底怎麼樣，我們也不知道。靜下心來縱觀蔚來、漢騰汽車等新勢力，門面功夫和融資金額從來都是看起來美麗動人，同時又是個迷，當你想細細考證時卻發現無處可驗。
很多人都有的一個疑問，奇點汽車量產車何時才能真正面世，早在 2016年3月樣車發佈會上，奇點汽車就宣佈將在2017年底實現小批量量產。2016年年底的時候，智車優行繼續表示將在2017年年底實現小批量量產，後來又表示2018年年底正式量產下線，何年何月何時最終下線，我們現在也無從得知。
你有見過前途汽車的小蜻蜓車標嗎？
講道理，如果不是華小美一家一家去查新能源汽車，對這位看似起名如此隨便的“前途汽車”真的聞所未聞，仔細一查，名字看著不靠譜，背後的神秘力量還是挺靠譜的。不說別的，前途汽車是繼北汽新能源、雲度汽車、江鈴汽車、知豆汽車、長江汽車後的第6家獲得發改委和工信部雙份“準生證”的企業，光憑藉這個已經碾壓290家造車新勢力了好吧。
前途汽車的前身是長城華冠的電動車事業部，北京長城華冠作為國內最早的汽車設計公司，以為國內眾多車企承擔設計、研發工作為主營業務，是新三板上市企業。不過現在前途汽車的主打市場是—純電動轎跑，產品方面價格預計60—80萬元區間，根據小美觀察，國內的純電動轎跑競爭還不算太過激烈，是有市場空間的。
在這裡小美有個疑問，純電動轎跑？笨重的電池真的可以跟上轎跑的體驗嗎？跑車的強勁發動機帶來的極致駕駛體驗，電池可以供給它源源不斷的能量嗎？這至今需要多強大的技術。我們還要有待觀察。
最後，小美想說無論是買車還是買房，大家永遠都會在支付能力上限的前提下去買一款具有安全保障的車，造車新勢力造的車能不能給出一款具有安全保障的車至關重要。當下時代，得消費者信任得市場天下。
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