富春一凡
德国高速公路的的确确不限速，却几乎看不到车祸？其实德国高速公路并不是看不到车祸，只不过是车祸概率比其它的欧盟国家要更低一些，但德国高速公路“不限速”太容易引起人们的惯性思维了，在惯性思维下我们理所当然的认为车速上升就会导致车祸率上涨？
自助餐不限制吃多少，但也没见过几个人吃吐啊？相反吐的大多是喝酒的！因为一个人就那么大点的胃，在想多吃也吃不下去了。高速公路也是这个道理，难道不限速了，所有人就会都开到200、300KM/时？这是不可能的，国外某机构做过一个评测：对于99%的人群来说，他们能承受的最快驾驶速度在120-150KM/时之间，所以即使德国的高速公路不限速，大部人群也没有因为不限速而疯狂驾驶，相反的人家还是以正常的速度行驶，所以先不限速与是否高速驾驶没有直接的关系，又不是德国高速公路强制300KM以上，可以快跑，但大家都不快跑，车祸又怎么会高呢？只有那剩余的1%的不安分人群，比如开着跑车穿越法兰西到德国的意大利人，他们倒是喜欢疯狂驾驶，但他们占比太小。
德国人是非常质朴、务实的，他们脑海里没有拿车子上高速拼速度的概念，他们刻板的思维理所当然的觉得不限速只是为了保证更快的出行时间，而并非是为了飙车，而想拼速度完全可以到赛道上跑嘛，高速公路只是为了出行而准备的。再看看德国的主流车型，欧宝、斯科达、polo、菲亚特、smart等，而这些车中还有接近一半是柴油机的，朋友们说说就这些低端车型还是柴油发动机，即使上了高速又能开多快？开个140、150KM到头了。其次就是日耳曼人的高度服从性、自律性、协调性使得他们会严格遵守交通规则，不会刷小聪明，变道必开转向灯、超车必然从左侧、加速时也必然留够车间距，这些都知道了，多快都不会有车祸发生。
说一点大家都懂的道理，长跑高速公路的朋友都清楚，高速上的车祸95%以上都是追尾，而导致追尾的原因无外乎有两点1:车间距不够、2.前车正常行驶而后车超速了。而德国高速不限速，无论开多快，大家是一起快、都快，这种情况下只要留够车间距，哪怕快到1万KM每小时也一样不会出车祸，因为前车开的更快，还是出不了车祸。大家因为不限速的规则，反而更加集中了注意力，车祸甚至会减少，说到底先不限速与车祸多少没关系，市区限速也就70KM/时，不一样该出车祸出车祸么？
总而言之，德国高速公路不限速车祸少的原因主要是驾驶素养问题，而不是德国的高速公路有多好，而高速上的车祸主要是车间距不够，而并非先不限速，换句话说路限不限速与车子的实际速度没什么本质关系，还是那句话市区都限速，车祸一样不少。 非专业车评
德国高速公路不限速，这应该是听过最多的一句话，在高速公路上可以随意的把车速提起来跑，在不限速的公路上行驶出现车祸的频率却很低，估计很多人都不理解。
德国的高速公路之所以不限速，很简单，人家高速公路路面宽，4车道路面的路基宽度统一为29米，每一车道宽度为3.75米，而且德国高速公路全部采用统一醒目的路标线和标志牌，更不会出现商业广告的牌子。
这么说吧，在德国高速行驶的车辆，基本上都会遵守交通规则，也并不是说不会出现交通事故，而是出现的几率会很低，这跟德国人开车习惯是有很大的关系。
在德国驾照那付出的代价可是相当得高，出了名的又贵又难拿。考取驾照的平均花费在1500欧元左右，并且考试很难一次通过。因为路考时只要一点小错，那只能重来。
既然说到守规矩，都知道在不限速的高速公路上行驶，速度基本都是120km/h-200km/h的，一秒可能也就十分之一就可能决定生死，在这样的情况下，如果都不守交通规则，那么估计后果不堪设想。
比如在高速公路上大家从来不右侧超车，开得慢的人会自动换到右边的慢车道上去，而且换道都会打灯，如遇到有人想加进来，其他人都会礼让。
而还有更重要的一方面，那就是德国的科技水平，在高速公路上，除了设计以外，那么就是各种检测、电子路标、通讯点等等不断地在监视着各种状况，这样既能保证安全的行车，也能让人更安全地开车。
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首先，德国的驾照非常难考。具体有多难考大家可以自行网上百度。德国的驾考重视培养新驾车人的预见性；培养新驾车人的敏锐的观察力；培养新驾车人对各种常见交通状况的处理能力。同时整个考试持续的时间相当长，所以最终都是培养出来的很合格的驾驶者。
然后不得不提到德国的Rechtsfahrgebot的规则，每个人都严格的遵守着这条规则，所以，德国人的驾驶显得简洁有序。Rechtsfahrgebot就是“右侧优先行驶原则”。开车时驾驶者应该尽量将车开向右侧车道，如果想超车的话，一定要从左侧超。超过前方车辆以后，要尽快开回你所能回到的最右侧车道。绝对不可以从右侧超车。这条看似简单的规则让每个人都能对车流情况做出预判。行驶缓慢的车辆都在右侧行驶，实际上所有的出入口匝道也都在这一侧。而速度越快的车辆，越靠近左侧。大家在这一共识下的行车显得井然有序。所以，有序是高效和安全的保证。正如“叶笃正”先生曾说过的“人类活动应该有序﹐这一点现在看来毋庸置疑﹗”
汽车是德国人的发明，高速公路也是。同时他们也以他们的高速公路（部分）不限速而自豪。他们在高速公路上的事故率少，一般来说也与车速关系不大。
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第一：德国车安全系数高
德国人开的大部分都是德国本土的车型，德国人在造车上面非常严谨，也非常注重车辆的细节和安全，所以德系车在安全性上是非常突出的。德系车和其他车系相比安全性更高，即便是高速行驶也能紧紧的抓住地面，所以即便是高速公路上不进行限速车祸发生几率也不大！
第二：路况好
好马要配好鞍，德国的车安全性够好，高速公路的质量也非常不错。即便是用上几十年也不是问题，而且他们的高速公路还非常的宽。对比国内的这些豆腐渣工程，两年一小修，五年一大修，十年可能就要报废了。
第三：德国人开车素质好，严格遵守交通规则
可能你会觉得国内的驾照难考，甚至都有些不可理喻了。可是在德国想要考个驾照难度会更加的大，他们的培训更加注重驾车的规范，这样他们的司机素质都是很高的。即便是遇到堵车，他们也会规规矩矩的等着，而且他们从来不会去占据应急车道。
第四：德国人在高速公路上行成了高度的默契
德国司机在高速公路上绝对不会占据超车道，遇到开得快的就让车，当然你可以比他开的更加的快。就是因为大家的默契，即便是不对高速公路进行限速，交通事故也不会很多。
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今年专门考察了德国高速公路的行车规则，直接如下：1.高速路上超车道、行车道严格遵守，驾驶员素质高2.高速路上的行车速度基本一样，看不到慢车占用行车道或超车道，更没有玩手机的，驾校培养的好3.高速路的行车引导很到位，指示牌清楚合理，下高速有很长的引导匝道，没有突然变道的可能，管理到位。4.没有限速，更没有交警设置的各种障碍，只有遇到困难能够看到警察，警察的责任就是帮助解决困难。无利益牵涉。
对照一下我们的交通，利益决定一切，要么不管，要么管得太多，无语
越野摄友
最重要的是遵守交通，第一，自觉靠右行驶，超车后也自觉靠右行驶。第二，不压线行驶，不压线变道。第三，不随意变道，不强行变道。第四，转弯让直行，辅路让主路。第五，不随意停车，不乱停车。第六，不闯红灯，礼让行人。第七，相互礼让，不抢道。不管在哪里，无论是在高速还是在国道省道市区，只要做到以上七点，几乎看不到车祸。大家在路上看得一清二楚，567条大多数人都很容易做到的，都认为自己是礼貌行车，为什么1234条大多数人做不到？就是因为拿到驾驶实习证以后就没有实习过，在路上一直靠自己摸索剐蹭，导致车祸不断，死伤不断，说白了就是一个根本不合格的驾驶员。人家德国为什么车祸少，就是因为人家德国人不仅能做到567条，同时德国人自觉遵守交通法规，1234条靠自觉遵守交通法规做到后，高速上不限速也很少出交通事故，无论在哪里车祸都很少。
老树皮2016
德国交通状况是否真的安全？或者，更具体一点，德国高速公路上是否车祸很少？这些问题其实也一直是一种带有神话色彩的“迷思”，关键看跟谁比，不过，从整体上而言，德国的交通安全状况是国际上最好的一组。
从直观上来说，答题者在德国生活了苦涩的若干年，高速路上碰到过事故不超过五次，是小城市里碰到过两次。
人们在总结德国交通安全原因是一般至少包括如下四点：
1. 德国驾驶员培训严格，驾照考取难度大，每个德国考取驾照的中国人都是折翼的天使，回国后肯定不会开车。
2. 对车辆例行检查力度大，其中有法律跟协会上的强制性规定。
3. 高速路不限速，而且高速路质量好。
4. 驾驶员守规则并且素质高，虽然说米饭里有老鼠屎，但是总归比老鼠屎里有米饭强。
这是值得其他国家学习的，不过，从严格因果验证上而言，任何一点都不是德国高速公路事故少的唯一原因。只有这些因素结合起来，才能造就德国高速公路安全的基本事实。
先从数据上来看，德国并不是欧洲与世界上最安全的交通地，不过德国的确处于交通安全的top group。
以世界卫生组织交通事故死亡率（2014年数据）来看，比德国表现更好的国家有爱尔兰、以色列、马耳他、西班牙、瑞士、冰岛、荷兰、日本、英国、挪威、瑞典等地。
即使以欧洲来看，每十万人中德国道路死亡率为4.7人，而欧洲表现最好的瑞典则只有3人死亡。作为一个类比，希腊在欧盟范围内表现最差，达到12.2人死亡，全球范围内则是多米尼克共和国死亡率最高，高达每十万人41.7人死亡，泰国是每十万人38.1人死亡，与委内瑞拉是37.2人死亡。与此同时，美国是11.4人死亡，而中国是18.4人死亡。
从整体上而言，守规则与否与发达程度的确是交通事故少的原因，但是关于素质与民风也有反例存在。
有人认为，高速路限速不限速问题是交通事故多少的原因，这个链接也有商榷的地方。包括德国也在对此进行辩论。从常理上来说，速度越快，发生事故的可能性就越大。在2012年选举时，默克尔就与施泰因布鲁克对此展开过辩论。2008年的一份报告显示，德国2006年有645人在交通事故中死亡，其中67%发生在高速路上，而33%发生在限制速度的路上。与此同时，也有数据显示，德国在2007-2009年间的乡村道路（限速100公里）的事故率是高速路事故率的五倍。所以，这个因果关系并不是实打实的。如果这个经验拿到我们国家来，高速路肯定会成为混乱的飞机场。
特别是，德国的高速路并不是百分之百不限速的，其中47%的高速路有130公里的推荐限速。
但是从高速路上来看，限速的相对而言，事故率还是要小一些，在不限速的路上，2005年死亡了462人，而其他限速的路上，总共死亡了大约200人。
从整体上来看，德国近年来的交通死亡率在稳步下降，如下图；2016年降至3214位死亡者。
不合时宜的是，根据2017年德国联邦数据办公室（DESTATIS）数据，德国的交通事故数据则在上升，达到了260万次事故。并且，联邦数据也显示，东德几个州是交通事故的高发地。
最后的提醒是：1.开车要谨慎，环境最安全、驾驶员最严谨、规则最齐全的地方也会有事故发生。
2. 我国千万要禁止高速不限速。
图表分别来源于http://www.euro.who.int/__data/assets/pdf_file/0013/301801/Germany-GSRRS-2015-en.pdf与http://archive.etsc.eu/documents/copy_of_Speed%20Fact%20Sheet%201.pdf
南大毛维准
一，德国修路的质量就是好，这个例子在青岛的排水系统就能看到，不必细说。二，我们的豆腐渣工程，举世瞩目，这个例子数不胜数，如哈尔滨江北大桥的引桥通车典礼时塌了。国家的解释是一次上车太多了，拿老百姓当三岁小孩了。南方的高速公路几十个亿修的，也是刚通车塌了。三，挺好的路，人为的设制障碍，限速从120，到最低60。一段120正跑的挺好，突然变80，60，最可恨的是区间限速，畅通无阻的路，路标是120，就来个区间限速100或80而切还限速40，50等等公里。以上几种限速，不是为了安全管理，就是为了罚款，你说，一个人的精力是有限的，我们的交通管理部门为了罚款，给驾驶员设制了各种障碍，各种陷阱。高速公路能向德国那样畅通吗？国家如果继续这样听之任之，那这种拥堵，车祸多的现像是解决不了的。个人看法，不成熟。勿喷！
鄙人浅见
首先得承认，德国的驾照非常难考。除了这个原因以外，还因为这里的每个人都严格遵守着一条叫做《Rechtsfahrgebot》的规则，它让生活变得轻松多了。
《Rechtsfahrgebot》就是“右侧优先行驶原则”。开车时你应该尽量将车开向右侧车道，如果想超车的话，一定要从左侧超。超过前方车辆以后，要尽快开回你所能回到的最右侧车道。绝对不可以从右侧超车。
这条规则看似非常简单，但是却让每个人都能够对车流情况做出预判。行驶缓慢的车辆都在右侧行驶，实际上所有的出入口匝道也都在这一侧。而速度越快的车辆，越靠近左侧。因此，没有交叉并道，也没有任何意外发生，即使开到160迈也完全不用担心哦。
Rockets
我是个老司机了，因车辆刚大修完体验了一把跑80的感觉。这段时间上高速我一直严格按照修车厂的要求行驶不超80。但问题来了，我发现开80的危险性比140的危险性都大。这种危险不是你怕碰别人，而总是怕别人碰你，挤你。 不能全神贯注的去驾驶，时不时的还要看看倒车镜很是分心。跑80，不是跟大车在抢道，就是压着大车，或被夹在两大车中间。如果是新手，在80的情况下，再加上不习惯观察，一定是自己倒霉的机率高！建议交警部门，不要坐在办公室规划限速路段，而是自己驾车去体验后再去做规划。我个人认为：限速120的路段要比限速80——100路段的事故 隐患小，事故率也低。因为，限速120的路段适合任何一位允许上高速的司机的驾驶水平，司机可根据实际道路情况或道路车辆多少，自行决定快、慢、躲、让，从而使车辆不容易扎堆，也能最大程度的避免相剐蹭和追尾。
