抹去泛黃的光陰印記，打開寧夏路史你會沉思會感慨，最後你會堅信從南走到北456公里，從東指向西250公里的中國西北部孕育著680多萬華夏兒女的這塊6.6萬多平方千米的河套平原從來沒有終止對外界的探尋和追溯。
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時間定格到2015年12月，銀西高鐵築夢列車工程開工建設，這是寧夏第一條通向區外融入國家高鐵網的高鐵，實現了“夕發朝至”的省級高鐵，是福銀高鐵的組成部分，更是《鐵路“十二五”發展規劃》中國家快速鐵路網的組成部分、一條基礎性的大能力區際幹線鐵路。
六十年前的歲月已成回憶，1958年，東南角的騰格裡沙漠傳出了第一聲寧夏人自己的火車汽笛聲，自此後，“路”路一直是探尋寧夏的一杆指向標，是伴隨寧夏奮進的記錄鑑證官。
從無到有、從稀疏到密緻，從包蘭鐵路到寶中鐵路，從大古鐵路到銀西高鐵，從省省相連到城際輕軌，無一不是在向世界展示著寧夏這六十年的歲月。
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投資總額約為805.12億元的銀西鐵路自2013年8月27日國家發改委批覆，持續是大街小巷談論的焦點，路線、站點、時間節點、最新動態都是提上每日瀏覽的議程要點。
從銀川始發到西安的銀西貫穿了整個寧夏土地？密切關注的朋友會發現，為什麼沒有戰略意義重大，歷史地位深厚，文化背景濃郁的固原呢？
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寧夏境內銀西高鐵的線路：銀川—銀川東—河東國際機場—靈武—吳忠—白土崗—惠安堡，為什麼沒有帶上固原？如果，我是說如果銀西鐵路寧夏段的路線是這樣的“銀川-靈武-吳忠-中寧-同心-固原-平涼-彬縣-咸陽”會怎樣？
途經固原益端：
1、能夠貫穿寧夏南北，等同於寧夏城際鐵路，逐步完善寧夏交通網絡系統。
2、戰略意義重大，加快城市間的運輸速度，緩解交通運輸壓力。
3、帶動固原經濟的發展、文化的傳播和連接外界的通道。
4、很大程度的縮減了省內其他城市新建鐵路軌道的路程，為以後的省際鐵路建設減少成本。
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途經固原弊端：
1、國家鐵路政策規劃。
2、路繞和中寶線部分重複，資源利用率不高。
3、預算太高。高鐵鐵路建一公里要多少錢？ 鐵道部：1.3億。經過固原路程多了近100km ，如果銀西走這條線，寧夏出的錢至少得90%以上。試問多少預算？預算誰會買單？
4、區域政治意義：
4.1、對於陝西而言，僅僅增加北上地區成本，但是陝西會增加嗎？答案是否定的，沒有人會花自己的錢為別人建設基礎！陝西當年提銀西高鐵是想把延安打造成高鐵樞紐同時想讓三邊地區粘高鐵的福利，人家要主推延安，兼顧國家幫扶革命老區。
4.2、對於甘肅而言，沒有照顧到慶陽地區，據說是因為慶陽才有的銀西線，那麼沒有慶陽肯定是不行的。可以修連接線？平涼至慶陽段不必修快鐵？利用高鐵以及現有的普鐵？甘肅會幹？
一條路帶給一個城市的不僅僅是經濟，更重要的是交流是突破。
利弊兩端權衡是寧夏和鐵道部的整體規劃和統籌佈局，我們生長在這塊土地上，期盼著銀西鐵路帶上吉祥祝福寧夏。
對於固原的小夥伴無法搭乘高鐵，實感遺憾，誰不想自己的家鄉逐步向前，就像我們共同祝福寧夏一樣的期盼固原，沒有高鐵，我們有城際，有省線，只是時間的耽擱而已。
我們寧夏修高鐵的意義非凡。不管怎麼樣我們都很期待銀西高鐵的開通，期待寧夏!
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