抹去泛黄的光阴印记，打开宁夏路史你会沉思会感慨，最后你会坚信从南走到北456公里，从东指向西250公里的中国西北部孕育着680多万华夏儿女的这块6.6万多平方千米的河套平原从来没有终止对外界的探寻和追溯。
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时间定格到2015年12月，银西高铁筑梦列车工程开工建设，这是宁夏第一条通向区外融入国家高铁网的高铁，实现了“夕发朝至”的省级高铁，是福银高铁的组成部分，更是《铁路“十二五”发展规划》中国家快速铁路网的组成部分、一条基础性的大能力区际干线铁路。
六十年前的岁月已成回忆，1958年，东南角的腾格里沙漠传出了第一声宁夏人自己的火车汽笛声，自此后，“路”路一直是探寻宁夏的一杆指向标，是伴随宁夏奋进的记录鉴证官。
从无到有、从稀疏到密致，从包兰铁路到宝中铁路，从大古铁路到银西高铁，从省省相连到城际轻轨，无一不是在向世界展示着宁夏这六十年的岁月。
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投资总额约为805.12亿元的银西铁路自2013年8月27日国家发改委批复，持续是大街小巷谈论的焦点，路线、站点、时间节点、最新动态都是提上每日浏览的议程要点。
从银川始发到西安的银西贯穿了整个宁夏土地？密切关注的朋友会发现，为什么没有战略意义重大，历史地位深厚，文化背景浓郁的固原呢？
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宁夏境内银西高铁的线路：银川—银川东—河东国际机场—灵武—吴忠—白土岗—惠安堡，为什么没有带上固原？如果，我是说如果银西铁路宁夏段的路线是这样的“银川-灵武-吴忠-中宁-同心-固原-平凉-彬县-咸阳”会怎样？
途经固原益端：
1、能够贯穿宁夏南北，等同于宁夏城际铁路，逐步完善宁夏交通网络系统。
2、战略意义重大，加快城市间的运输速度，缓解交通运输压力。
3、带动固原经济的发展、文化的传播和连接外界的通道。
4、很大程度的缩减了省内其他城市新建铁路轨道的路程，为以后的省际铁路建设减少成本。
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途经固原弊端：
1、国家铁路政策规划。
2、路绕和中宝线部分重复，资源利用率不高。
3、预算太高。高铁铁路建一公里要多少钱？ 铁道部：1.3亿。经过固原路程多了近100km ，如果银西走这条线，宁夏出的钱至少得90%以上。试问多少预算？预算谁会买单？
4、区域政治意义：
4.1、对于陕西而言，仅仅增加北上地区成本，但是陕西会增加吗？答案是否定的，没有人会花自己的钱为别人建设基础！陕西当年提银西高铁是想把延安打造成高铁枢纽同时想让三边地区粘高铁的福利，人家要主推延安，兼顾国家帮扶革命老区。
4.2、对于甘肃而言，没有照顾到庆阳地区，据说是因为庆阳才有的银西线，那么没有庆阳肯定是不行的。可以修连接线？平凉至庆阳段不必修快铁？利用高铁以及现有的普铁？甘肃会干？
一条路带给一个城市的不仅仅是经济，更重要的是交流是突破。
利弊两端权衡是宁夏和铁道部的整体规划和统筹布局，我们生长在这块土地上，期盼着银西铁路带上吉祥祝福宁夏。
对于固原的小伙伴无法搭乘高铁，实感遗憾，谁不想自己的家乡逐步向前，就像我们共同祝福宁夏一样的期盼固原，没有高铁，我们有城际，有省线，只是时间的耽搁而已。
我们宁夏修高铁的意义非凡。不管怎么样我们都很期待银西高铁的开通，期待宁夏!
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