小豬八戒nnn
從幾個方面談
行駛質感：因為電池鋪底的先天結構導致重心非常低，並且相對於傳統前置前驅，前置後驅這些需要動腦靜想辦法才能解決的問題很容易實現均衡的前後配重比。使得一些大廠做電驅動車的底盤質感很不錯。甚至要比一般內燃機車型好很多。類似比亞迪和奔馳，長城和寶馬這樣的合作也會讓國產電動車在底盤調校方面受益。
城市用車400以上里程完全足夠，限制點在於回家方不方便充電。
同價格區間電動車加速性能具有比較大優勢--電機扭矩巨大，不因轉速受限。
價格：大家能明顯感覺到政府對純電類車輛的政策扶持，一方面減少有害氣體排放應對環境保護要求，另外寄希望於在汽車行業用純電技術實現彎道超車，更重要的是增加石油戰略儲備，是國家安全戰略的一部分。國產類品牌會有可觀的購車補貼以及上牌等優惠政策。
用車成本：這點毋庸置疑，電費相對於油價便宜很多。後期保養費用舉例特斯拉一般建議兩萬公里保養，費用在三千元左右。但是電池性能衰減後的更換才是電動車折價率高的原因。
安全性：仍然只談大廠，同樣因為電動車先天佈局原因，相對於傳統汽車電動車的車頭車尾潰縮區很長，尤其是車頭部分，結構安全性在理論上高於傳統汽車。並且也易於實現。（參見特斯拉事故案例）
保值率：暫時來看殘值率很低。
如果充電條件允許可以嘗試，（低端型號不談）但個人想法是預計五年內不會考慮，畢竟十年以後甚至也許更快電動車會逐漸壓倒內燃機。
那時候隨著排放標準以及市場環境想玩六缸八缸的機會越來越少了，趁現在還有機會多開開內燃機吧。以後不見得有這麼多機會了。
文Algernon
如果用車比較多，年裡程超過2萬公里，（不插電）混動划算，跑的越多越省錢。
（用車非常頻繁，也沒辦法經常在路上找充電）
如果一年跑1萬公里左右，的買燃油車比較划算。（燃油車到現在這麼多年，各方面都相對比較穩定，用起來比較省心，省事，一年下來通常也就幾千塊油）
如果一線城市限購，那麼買插電混動比電動保值，同樣也能夠搞一個綠牌。有適當的補貼。
喜歡潮流，科技感，買純電動車。現在也有補貼。但是考慮由於社會發展，其實現在接下來發動機就是走向壓燃發動機
混合動力，，環保新能源動力。以純電動為主，開發，（可燃冰可以給全世界的人用200年，風力，水電，太陽能等發電。但是由於電池成本還有它的充電時間，續航能力，這方面還有待完善）
從長遠的角度來說，儘可能的減少資源的浪費盡可能的把有限的資源更好更環保的利用起來
