賀嫣/文
導語：新款奧德賽已經上市，作為中期改款車型，外觀微調，價格虛高，懂車的消費者似乎都不買賬。面對MPV激烈的競爭環境，老款奧德賽的弊端致使其失去了競爭優勢，大大小小問題不斷出現，銷量出現下滑的趨勢。儘管價格已經降低不少，卻無法挽救銷量下滑的事實。新款奧德賽好似也沒有贏得消費者的心，具體銷量還要後續的銷售渠道與佈局。
據中國汽車工業協會統計分析，2018年6月，在乘用車主要品種中，運動型多用途乘用車（SUV）產量略有增長，銷量小幅下降。運動型多用途乘用車（SUV）產銷79.42萬輛和73.76萬輛，產量環比增長1.12%，銷量下降3.12%，產量同比增長7.54%，銷量下降0.52%；
基本型乘用車（轎車）銷量略增，產量微降，其他品種產銷均呈下降，交叉型乘用車下降更明顯。基本型乘用車（轎車）產銷97.53萬輛和96.34萬輛，產量環比下降1.26%，銷量增長2.48%，同比增長8.82%和9.11%；
與上年同期相比，多功能乘用車（MPV）和交叉型乘用車產量下降較快，其他品種有所增長。從銷量來看，多功能乘用車（MPV）銷量呈較快下降，運動型多用途乘用車（SUV）降幅略低，其他品種均呈增長。多功能乘用車（MPV）產銷12.57萬輛和12.93萬輛，環比下降4.84%和7.04%，同比下降25.42%和21.03%；交叉型乘用車產銷3.56萬輛和4.39萬輛，環比下降27.35%和10.28%，產量同比下降14.43%，銷量增長0.53%。
從以上數據可以看出，MPV市場份額仍持續下滑，MPV 成為轎車和SUV的補充細分市場，規模小且研發能力弱的車企已經放棄MPV細分市場，而大規模的車企也僅僅將此作為其細分市場的一小部分，MPV市場新車上市較慢，新車量產少，銷量下降快。反觀MPV市場結構，兩級分化非常嚴重，中高端MPV車型市場份額不斷增長，銷量也隨之增長；低端MPV車型卻不斷縮水 ，銷量下滑速度快。對於更多車企來說，需要投入更多的研發資金，開發MPV高端車型才能繼續創造收益，維持市場不縮水。
消費者對MPV車型的要求也不僅僅侷限於空間大、速度快，而是需求方面的轉變，眾多低端車型銷量依舊穩定，受眾群體也沒有改變。中高端車型反而出現了銷量疲軟的時期，自主品牌與合資品牌搶佔中高端車型的市場，只有肯大量投入研發新車型跟上市場變化的腳步才可以保證市場份額不下降。
如今，在MPV市場中低端車型的競爭更加激烈，中高端車型也要從多拉快跑轉變為以家用為主追求品質與質感，合資車企在MPV市場也沒任何優勢，以廣汽本田奧德賽為典例，來分析奧德賽在MPV市場的陷落。
6月奧德賽銷量為3064輛，同比下降8.0%，環比下降15.7%，2018年上半年銷量21424輛。5月僅售出3638輛，環比下滑-11.74%，今年1-5總計完成1.84萬輛。銷量下滑嚴重。MPV市場中，自主品牌已經佔領一席之地，並且受到消費者的喜愛，而奧德賽的口碑與銷量在不斷下滑。
廣汽本田的走量車型不是奧德賽，奧德賽從某種意義上來講是廣汽本田擴充其產品線所推出的車型，對於奧德賽的研發與升級，廣汽本田並沒有放重心上去。據瞭解，新款廣汽本田奧德賽依舊搭載2.4L自然吸氣發動機，最大功率為137kW，峰值扭矩243Nm，匹配了CVT無級變速箱，百公里的工信部綜合油耗為7.7L。幾年前，2.4L發動機消費者還買賬，但是現在眾多車企發力MPV市場，不少車型全面升級，新款奧德賽在動力上並沒有進行升級，不少消費者不看好奧德賽動力系統。
除了發動機之外，消費者最關心的是奧德賽的空間大小。新款奧德賽的車身尺寸為4845/1802/1697mm，相比現款車型其寬度減少了3mm、高度增加2mm，軸距保持不變，依舊為2900mm。對於這樣的尺寸，不少消費者表示，奧德賽的空間比較小，其宜家宜商的定位略顯蒼白。家用儲物能力較弱，商用就更不用提了。
其實，之前就有不小消費者抱怨奧德賽的隔音特別差，據瞭解，新款奧德賽在隔音方面也沒有做任何的處理，購買了新奧德賽的消費者依然提出隔音問題，達不到商用水平，家用隔音效果也很一般，選擇價格更低的自主品牌的隔音也比奧德賽要好許多。奧德賽既然定位既然定位中型MPV，更應該注意這些細節，在激勵的市場競爭下，細節決定成敗。
還有消費者表示，新款奧德賽的尺寸屬於緊湊級MPV，而不是中型MPV。這樣的尺寸價格確實有些虛高了，新款奧爾賽的價格區間在22.98-29.98萬元之間，而差不多的配置價格都比奧德賽低，奧德賽的對標車別克GL8的雖然更偏商務，卻從沒讓消費者失望過。新款奧德賽上市本是拯救奧德賽下滑銷量的機會，可面對市場升級，消費者追求MPV的品質，加上新奧德賽價格虛高，新奧德賽的銷量還有待觀察。
面對MPV激烈的競爭廣汽本田奧德賽在銷量上的表現，還比不上自家的廣汽傳奇GM8，不少優質自主品牌已經開始向中高端MPV進軍，自主品牌在早起積累了較高的人氣和較好的口碑，在研發和設計方面也逐漸顯示出自主的實力。奧德賽不注重配置的更新換代，再加上奧德賽跑偏問題沒有得到合理的解決，2015款與2017款都存在嚴重的跑偏問題，廠家沒有從根本上解決這個問題，新款奧德賽雖然已經上市，但是存在的問題不解決，新款銷量也會受其影響。
結束語：現在， MPV市場經歷著消費者需求轉變所帶來的陣痛期，而這種兩級分化致使車企開始瞄準MPV的細分市場，研發新車型，面對市場的不同需求進行升級。那麼，奧德賽處於比較尷尬的時期，比上沒有十足的技術支撐，比下也缺乏口碑與影響力，新款奧德賽沒有解決以前的問題，動力也一如既往，外觀稍作了一些改變。新款奧德賽並沒有給MPV市場帶來衝擊，位於家用與商用的尷尬之地。
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