近年來，汽車行業競爭越來越激烈，造車新勢力不斷湧起，而許多傳統“臉孔”卻正在逐漸退出歷史的舞臺。今年上半年，昌河和鈴木正式分手，標誌著一家合資了23年的車企分崩離析；菲亞特宣佈，未來幾年內，或將在中國市場全面停售旗下菲亞特品牌車型，基本等於隱性退出。
這預示著中國汽車產業一次新的變革的到來，而在即將面臨淘汰的車企中，銀翔或許就是極其危險的一個。7月10日，網上傳出一則署名為“銀翔汽車及汽車相關公司”的停工待產的通知，一時間引發眾議。銀翔此次突發的停工待產，不僅針對北汽幻速，同時還有比速汽車。
消息一經傳出，就激起了軒然大波。對於途中停工待產一事的真假，小編也在事後第一時間聯繫到了銀翔的總經理白天明，但他表示，對於網上傳言暫時不予以回應。
雖然此次停工事件的真實性還未被官方證實，但通知上銀翔副總經理嚴俊的確認簽字卻清晰可見。並且，還有內部人員表示，由於銷量暴跌，下一步將要大規模裁員。銀翔究竟面臨何種困境？若停產消息屬實，停產背後的原因又是什麼呢？
“環境持續惡化”不是困難原因
從網上傳出的圖片總可以看到，銀翔在公告中表示，之所以“企業經營困難”，究其原因是“行業環境持續惡化”。但事實真的是如此嗎？
到目前為止，銀翔所售賣產品未涉及到轎車，主要集中在SUV與MPV，其中SUV佔據主力地位。而據乘聯會統計數據顯示，今年1月-6月我國乘用車累計銷量為1097.44萬輛，同比增長4%；其中SUV累計銷量為468.89萬輛，同比增長6.3%。
雖然在6月份，SUV銷量進入了一個負增長的階段，但是整體來看，這還絕未達到銀翔所說的“環境持續惡化”。
那麼，北汽幻速的突然“失速”，“企業經營困難”的原因究竟是什麼呢？說到底，還是銀翔自身的原因。
重慶銀翔2010年與北汽簽署合作協議，開始進入微車市場，2014年發佈了北汽幻速，隨後2015年又開始打造比速品牌。雖然幻速汽車在國產品牌中起步較晚，但憑藉與熱銷車輛相同的外形，北汽幻速發展迅速，銷量迅速突破20萬兩大軍。到2016年，北汽幻速銷量已達到26.68萬輛，同比增長19.5%。
但自從2016年以後，幻速汽車的發展開始走起了下坡路。2016年，幻速主力車型S3全年的銷量跌至9.8377萬臺，同比跌幅高達40.17%。到2017年，幻速汽車累計銷量僅為15.2104萬輛，銷量開始出現剎車。而銷量持續下跌的情況，直到2018年也依然沒有好轉。2018年1月-5月，累計銷量為89012輛，同比下降69.2%。
作為民營企業的銀翔在掛靠於北汽取得生產資質後，雖然也有過銷量還不錯的日子，但短期內賣得好並不代表產品本身具有競爭力，所以好景並不長。隨著中國汽車市場增幅的放緩、消費者的逐漸成熟，僅僅靠外觀、配置，卻在產品質量方面沒有品控、沒有自身核心技術的企業，最終會被時代淘汰。
所以，“行業環境持續惡化”的說辭著實有些牽強。決定一個車企經營狀況的根本原因，還是在於自身的產品競爭力及品牌力。
負面消息不斷的背後是什麼
今年年初，銀翔對外透露，將在2018年推出四款新車，其中包括S4、S6X、S8三款全新SUV，北汽幻速H5也將近期上市。雖然銀翔在2018計劃很“豐滿”，但從今年年初以來，幻速卻屢次因質量問題，遭遇“召回”和投訴的麻煩，而近期又傳出停工待產一事。
當然，銀翔的危機其實早在之前就有徵兆。據銀翔前員工透露，從去年年底開始，銀翔就開始了裁員，讓很多員工都人心惶惶。銀翔內部員工表示，目前公司的主要問題是資金緊張，之前投入幾款產品研發，都還沒到投產階段。
銀翔的財務狀況確實令人擔憂。有消息稱，企業已出現供應商付款困難、零部件無法採購到位的問題。甚至在百度貼吧中，早有自稱銀翔員工的人吐槽銀翔在產品質量和產品品控等方面出現問題。
而關於產品品質這一點，知情人士透露說，銀翔的自主研發能力底子薄弱，在2015年-2017年間不斷尋找業內技術專業機構切磋“研發外包合作”。加之，汽車技術研究機構對整車技術研發項目的時間基本上要花3-4年，無法滿足銀翔極快的時間要求，因此銀翔在技術研發上的短板問題一直存在。
所以，銀翔頻繁遭遇投訴的原因很多都是變速箱發動機等重要部件異響、剎車、底盤等問題，在幻速相關車型的車主論壇上，關於發動機異響、離合器怠速抖動等問題的投訴層出不窮，且從反饋來看多數未能得到官方妥善解決。
銷量的急劇萎縮面對產能的迅速擴張，在庫存壓力沒有辦法得到釋放的情況下，銀翔其實不得不選擇停工待產來解決產能過剩的危機。
總的來說，停工待產40天是銀翔很多內部困境的集中體現，目前，銀翔面臨著銷量低迷、庫存量過大的困難，而這也將會導致流轉資金不足從而無法繼續獲得供應商的支持。一邊是宣佈年內推出三款新車，一邊是質量投訴麻煩纏身。停工待產消息的不斷髮酵，銀翔的未來發展著實令人擔憂。
銀翔之所造成今天這種局面，急功近利、過快擴張、沒有核心技術、產品缺乏競爭力是其主要原因，而銀翔若想解決當前困境、穩健發展，勢必要將解決技術研發能力、品質保障管理和打造技術團隊作為發力重點。
結語
“物競天擇，適者生存”，達爾文的《進化論》放到汽車市場中同樣適用。銀翔將“企業經營困難”的原因歸結於“行業環境的惡化”，很顯然站不住腳。
汽車不是一朝一夕的眼下，而是長久之戰。在銀翔身上所發生的一切，也給目前有瓶頸的車企、還在發展中的造車新勢力前車之鑑。萬丈高樓平地起即便是目前在中國市場銷量較好的國產品牌，例如吉利，也是通過多年的技術深耕才取得現在的成績的。
今年自主品牌的寒冬已經向各大車企發出了警示，隨著中國市場的更為開放、競爭更為激烈，不論是哪個企業，只有注重技術研發、品質把控，才能形成良好口碑，才不至於在下一輪車市洗牌中，淘汰出局。
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