千呼万唤始出来。
上半年的汽车销量大数据总算出来了，第一时间就开始在长达两百多的车型销量里寻找我想看到的四个字——天津一汽。
之所以关注非主流这个车企，就是想看看连续几年亏损，今年上又是半年预计亏损6.7亿元的天津一汽，到底车子卖得怎么样。
在天津一汽的所有车型中，销量最好的车型是骏派A50，6月销量479辆，半年累计销量6643辆，5月才上市的新车型骏派CX65，6月销量462辆，半年累计销量1586辆。根据销量大数据，天津一汽骏派A70在6月销量为-1辆。对，没错是负一辆，半年累计销量为18辆。而夏利6月销量为2辆，半年累计销量-1，又是负一！
天津一汽其他车型数据都不好看，新能源车型骏派A70E在6月销量4辆，半年累计销量163辆；威志V2在6月销量为120辆，半年累计销量也是120辆；骏派D60的6月销量为312辆（在有的统计数据中6月销量为302辆），半年销量为3994辆。
综合统计下来，天津一汽在2018年上半年，7款车型的总销量还不到1.3万辆。
骏派A50
对于一个车企来说，这个销售数字无疑是非常可怕的，但对于天津一汽来说，这种可怕的数据并不是第一次出现。
根据网上的销量数据显示，2017年，天津一汽所产的威志、威志V2、夏利N5、夏利N7、骏派A70、骏派A70E以及骏派D60，七款车型全年总销量为2.7万辆。
究其原因，无非就是产品力不够。现在人买车无非就是看几个方面，1动力2配置3舒适性。
以销量最好的骏派A50为例，在同等价位的几款车里，合资品牌诸如飞度、自主品牌诸如艾瑞泽5、广汽传祺GA4相比，动力账面数据均存在一定的差距。
动力账面数据对比
而在安全配置上，骏派A50比以上所提的三款车多了前后排头部气囊。
配置对比
舒适性上，以上4款车都采用的是前麦弗逊后扭力梁的悬挂，在车身尺寸、轴距、行李厢容积等方面，骏派A50均不占优。
车身尺寸数据对比
说的再再再难听一点，骏派的品牌力不足，产品的特点不足，亮点不足，价格也没有优势，除了仅存的夏利情怀，在市场上拿什么跟别的车企竞争？
对于一个企业来说，产品卖不动往往意味着盈利差，一些微小企业往往因为一款产品的滞销，就会陷入关门大吉的凄惨境地。
但这一点对于天津一汽来说，不存在的，因为亏损也不是天津一汽第一次面对了。
据相关媒体报道，天津一汽在早些时候发布企业公告，披露了2018年上半年，业绩预计亏损达6.7亿元。而在2017年，天津一汽的营业收入14.5亿元，同比下降28.34%；归属于上市公司股东的净利润-16.4亿元，同比下降1110.64%。再往前追溯，天津一汽曾通过卖资产卖股权获利以换取账面盈利，就为了“保壳”。而在2017年11月7日，天津一汽发布公告，称一汽股份拟转让其所持一汽夏利24.73%股份，以65亿元的股价寻求新的战略投资者，但最终无人摘牌。
想当年，夏利也是无限风光，2011年，销量达25.3万辆巅峰。而随着市场的开放化程度越来越高，海外车企和本土阵营都在产品布局和宣传力度上下足了功夫，夏利在很长一段时间内也没有拿得出手的产品，尤其是在新能源汽车和智能网联的布局中也已落后。
此后天津一汽打造骏派品牌，定位于年轻人的品牌，试图树立新形象。但由于品牌力不足，消费者一提及天津一汽，想到的还是夏利。
随着消费者对SUV的推崇，曾经火爆的A0级家轿市场热度冷却。轿车市场强手如云，难以突破，SUV市场的红利时期天，天津一汽也没有赶上，在其现有的产品体系内，只有一款SUV车型骏派D60。
产品卖不动，技术跟不上，品牌喊不响，年年亏损年年坚强。天津一汽面临的这道坎，何时才能迈的过去，不得而知。
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