现如今讨论一款车的性能，0-100km/h加速，也就是俗称的“百公里加速”一定是绕不过去的。只要你去4S店看车，销售人员也一定会大谈这车百公里加速有多么多么快，动力有多么多么强。而像苏老湿这样常年测试新车不下大几十款的专业人士来说，这个“百公里加速”指标，更成为主机厂们要求我们必须要测的指标之一。
表面上看，0-100km/h加速是汽车基本技术数据之一，他反映车型的性能和好坏。但由于测试方式对于汽车来说一直有不确定性，所以很多人，当然也包括苏老湿觉得用这种方法来表明汽车的性能，还是不够客观，具有争议的。
0-100km/h加速具体怎么操作呢?驾驶者在发动机预热后，进入正常工作温度，踩下离合器挂上一档(自动挡直接油门)把发动机转数提高到规定转数，当转数稳定后，把油门一踩到底，这一刻，发动机发出刺耳的轰鸣声，爆发的力通过变速箱传到驱动齿轮上，突如其来的推背感，会把驾驶者死死的钉在座椅上，车身会出现轻微的摆动。而轮胎在启动瞬间会出现打滑、空转的现象，这就是我们俗称的“拉胎”。然后等车到100公里每小时的时候，看看一共用了多少秒的这一过程，秒数用得少的就证明这个车动力强，反之就弱。
可是动力这玩意儿苏老湿一直觉得挺玄的。举个简单的例子，个子高的人未必会打篮球，个子小的人也没准儿就是个王牌前锋，零到百加速时间，真的能决定一辆车的快慢吗?比如，这个驾驶者是个新手怎么办?再比如掐秒表的是个帕金森患者后遗症怎么办?人的不确定，就能保证数据的准确性吗?苏老湿和舒马赫开同一辆车，我俩0-100的加速会一样吗?
再有，厂家测试环境出来的数据和日常用车环境不完全相同。为取得最好成绩，厂家往往会换上抓地力更好的轮胎、 机油，在温度、路面条件都更容易出彩的跑道进行测试，更重要的是一般会由专业试车员来测试，在多少转速弹射起步最快、在红线区多少转换挡时间损失最小远比日常使用来的精确。至于各种所谓专业媒体的测试，其实就是个笑话 ，参考值极低。
第三，对于普通司机的我们回想一下，除了有可能的试驾之外，一辆车开到报废你测试或者驾驶0-100加速有几次。 在现实生活中，按照我们现在的城市路况，城市道路平均速度也就20-30公里，0—100是10秒还是8秒，完全没有区别 ，就算是百公里加速只有3、4秒的超跑也毫无用武之地。更重要的是，即便是高架道、城外快速路，80公里基本是我国非高速路的合法速度限值。在这种情况下讨论现实用车中0至“非法”的100公里时速时间，意义不大。即便是高速路上，看重的也更多是车辆80—120之间的中后段加速能力。
那话又说回来了，苏老湿都能看出的毛病，为什么各大车厂还会再用这个数据呢?这么容易产生误差，这样的伪数据还有什么用呢?
其实这也非常好解释，以往我们一说这个车的性能，扭矩就说多少多少牛，功率就说多少多少千瓦，多少马力。但是面对这些晦涩的数据，对于大多数消费者来说，这就是一个数字，根本没有直观的概念。所以要想将抽象的功率、 扭矩数字变得稍微具体一些好接受一些，这所谓的0至100km/h加速时间算得上最简单直观的参考数值了，哪怕它不那么准确。
有筒子们会问，那我们怎么看待这个百公里加速数据呢?苏老湿个人非常建议你去4S店试驾一下。当一辆车是否对你口味，是否有那种“非你不娶”的感觉。网上的测评都是参考，只有自己的感受才是最真实的。正所谓，数据是死的 ，人是活的，你说呢?
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