美國時間6月5日，在特斯拉股東大會上，特斯拉披露了在中國上海建設美國以外首個工廠的計劃，目前正在與上海當地政府談判，最快將於下個月達成協議並宣佈。
雖然此時的特斯拉正麻煩不斷，由於產能受困、Model3大面積退訂、特斯拉破產以及馬斯克下課等傳聞，特斯拉可能希望藉著本次股東大會上通過宣佈一個利好，挽回一些信心。
這個利好，就是宣佈自己將在中國上海建廠。
建廠，資本的助推器？
事實上，從三年前開始，特斯拉在滬建廠的傳聞就頻繁傳出，但一直沒有得到特斯拉的官方回應。每次傳聞，特斯拉都有不同程度的獲益，資本市場普遍看好其在中國建廠。
去年，有消息稱特斯拉與上海市政府簽署了在華建廠協議。雖後被澄清這是“不實傳聞”，但馬斯克曾公開表達過在中國投資建廠的強烈興趣，他認為在本地生產，可免去關稅和降低運輸成本，可以讓特斯拉電動車在中國的售價下降三分之一。
終於，特斯拉在華建廠這件事板上釘釘了。
馬斯克在本次斯拉股東大會上表示，不同於特斯拉美國工廠，特斯拉新一代工廠名為Dreadnought（無畏艦），將同時生產電池和組裝車輛。該工廠早期會以生產Model S和Model X兩款車型為主要任務，在未來將以生產Model 3和入門級Model Y為主。
他還表示，該公司可能在2019年初推出Model 3租賃計劃，屆時特斯拉早已實現每週生產5000輛Model 3的目標，並實現盈利。
早於特斯拉超級工廠落戶中國的，是特斯拉（上海）公司，從業務範圍來看，特斯拉（上海）只涉及技術開發、電動汽車進出口銷售，並未涉及製造生產。此次特斯拉確認在滬建廠，並主動披露了生產電池和組裝車輛。政策的利好、新能源汽車發展趨勢以及行業水平提升角度，無疑加速了特斯拉的正式入場。
對此，可以從兩個角度去看特斯拉為何在中國建廠，第一，中國是全球最大的電動車市場，未來一定是特斯拉的必爭之地。從這個角度出發，它進入到中國市場，是合情合理的，也是遲早的事情。第二，特斯拉一直在尋求獨資在中國建廠，現在中國政策放開了，有這樣的一個公司出來，是在意料之中。
還有一種觀點認為，在汽車交付這件事上，特斯拉把國內的造車新勢力帶壞了，不少新創車企在交付上遇到麻煩時，就學習特斯拉的方式。有汽車業內人士質疑：“此時特斯拉進駐中國市場是想圈錢，從而回暖資金鍊，尋求中方投資人，重新取信華爾街。”
慢著，特斯拉危機仍在
現在人們最關心的問題就是，在滬建廠一事，能否挽救特斯拉？根據此前的報導，特斯拉正處於破產邊緣，如果沒有資金注入，今年之內，特斯拉真的就要破產了。
根據特斯拉2018年第一季度財報，雖然營收34.09億美元，遠高於去年同期的26.96億美元，但淨虧損也達到了7.85億美元，為去年同期的兩倍，創下了歷史虧損的最高紀錄。
特斯拉問題還是出現在了產能上。由於特斯拉在裝配過程中，手工裝配的比例太大，僅電池的壞品率可能高達20%，特斯拉Model 3的周產量只有2000臺左右，高成本和低產量導致了特斯拉危機。
由於交付延期，近期， Model 3被爆出遭遇大面積退訂。作為特斯拉家族售價最親民的車型，Model 33.5萬美元的低價獲得眾多擁躉，在2016年首次公佈後，被認為是特斯拉電動車走向大眾的一款關鍵產品。
彼時，全球訂單“像導彈一樣”飛向特斯拉，訂單量超過50萬輛，但隨著Model 3的量產出現困難，截至2017年8月，已經出現超過6萬個訂單退訂。
訂單縮水，加劇了特斯拉資金緊張的問題。因此，不少華爾街分析師認為，如果沒有外界融資續命，特斯拉會走向破產。
“我們在Model 3上犯了很多錯誤。我們知道如何解決這些問題，我們正在解決它們。我們在某些情況下采用的自動化方法沒有奏效。但很明顯，有些生產要素非常適合人類完成，有些部分非常適合機器人。”馬斯克說。
特斯拉Model 3產能之所以不足，電池供應不足和體系管理都有存在問題。一位業內人士接受採訪時稱，其實馬斯克對特斯拉有著很好的生產設計構想，但是在驗證過程中，得到的結果並不理想。
在6日股東大會中，馬斯克稱，特斯拉周產5000輛Model 3的目標“非常可能”在本月底時實現。他還表示，特斯拉超級電池工廠很快將會製造出更多的電池，產量將超過所有電動車製造商的電池產量總和。此外，從下個月開始，Model 3試駕車將部署到北美所有的特斯拉零售店。
馬斯克稱，特斯拉預計到今年第三季度將實現扭虧，第三和第四季度的現金流將會轉正。
在當日的股東大會中，分離馬斯克職責的提案未能獲得通過，即意味著，一度面臨下課的馬斯克，在此次股東大會之後，依然會繼續擔任董事長兼首席執行官。
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