美国时间6月5日，在特斯拉股东大会上，特斯拉披露了在中国上海建设美国以外首个工厂的计划，目前正在与上海当地政府谈判，最快将于下个月达成协议并宣布。
虽然此时的特斯拉正麻烦不断，由于产能受困、Model3大面积退订、特斯拉破产以及马斯克下课等传闻，特斯拉可能希望借着本次股东大会上通过宣布一个利好，挽回一些信心。
这个利好，就是宣布自己将在中国上海建厂。
建厂，资本的助推器？
事实上，从三年前开始，特斯拉在沪建厂的传闻就频繁传出，但一直没有得到特斯拉的官方回应。每次传闻，特斯拉都有不同程度的获益，资本市场普遍看好其在中国建厂。
去年，有消息称特斯拉与上海市政府签署了在华建厂协议。虽后被澄清这是“不实传闻”，但马斯克曾公开表达过在中国投资建厂的强烈兴趣，他认为在本地生产，可免去关税和降低运输成本，可以让特斯拉电动车在中国的售价下降三分之一。
终于，特斯拉在华建厂这件事板上钉钉了。
马斯克在本次斯拉股东大会上表示，不同于特斯拉美国工厂，特斯拉新一代工厂名为Dreadnought（无畏舰），将同时生产电池和组装车辆。该工厂早期会以生产Model S和Model X两款车型为主要任务，在未来将以生产Model 3和入门级Model Y为主。
他还表示，该公司可能在2019年初推出Model 3租赁计划，届时特斯拉早已实现每周生产5000辆Model 3的目标，并实现盈利。
早于特斯拉超级工厂落户中国的，是特斯拉（上海）公司，从业务范围来看，特斯拉（上海）只涉及技术开发、电动汽车进出口销售，并未涉及制造生产。此次特斯拉确认在沪建厂，并主动披露了生产电池和组装车辆。政策的利好、新能源汽车发展趋势以及行业水平提升角度，无疑加速了特斯拉的正式入场。
对此，可以从两个角度去看特斯拉为何在中国建厂，第一，中国是全球最大的电动车市场，未来一定是特斯拉的必争之地。从这个角度出发，它进入到中国市场，是合情合理的，也是迟早的事情。第二，特斯拉一直在寻求独资在中国建厂，现在中国政策放开了，有这样的一个公司出来，是在意料之中。
还有一种观点认为，在汽车交付这件事上，特斯拉把国内的造车新势力带坏了，不少新创车企在交付上遇到麻烦时，就学习特斯拉的方式。有汽车业内人士质疑：“此时特斯拉进驻中国市场是想圈钱，从而回暖资金链，寻求中方投资人，重新取信华尔街。”
慢着，特斯拉危机仍在
现在人们最关心的问题就是，在沪建厂一事，能否挽救特斯拉？根据此前的报导，特斯拉正处于破产边缘，如果没有资金注入，今年之内，特斯拉真的就要破产了。
根据特斯拉2018年第一季度财报，虽然营收34.09亿美元，远高于去年同期的26.96亿美元，但净亏损也达到了7.85亿美元，为去年同期的两倍，创下了历史亏损的最高纪录。
特斯拉问题还是出现在了产能上。由于特斯拉在装配过程中，手工装配的比例太大，仅电池的坏品率可能高达20%，特斯拉Model 3的周产量只有2000台左右，高成本和低产量导致了特斯拉危机。
由于交付延期，近期， Model 3被爆出遭遇大面积退订。作为特斯拉家族售价最亲民的车型，Model 33.5万美元的低价获得众多拥趸，在2016年首次公布后，被认为是特斯拉电动车走向大众的一款关键产品。
彼时，全球订单“像导弹一样”飞向特斯拉，订单量超过50万辆，但随着Model 3的量产出现困难，截至2017年8月，已经出现超过6万个订单退订。
订单缩水，加剧了特斯拉资金紧张的问题。因此，不少华尔街分析师认为，如果没有外界融资续命，特斯拉会走向破产。
“我们在Model 3上犯了很多错误。我们知道如何解决这些问题，我们正在解决它们。我们在某些情况下采用的自动化方法没有奏效。但很明显，有些生产要素非常适合人类完成，有些部分非常适合机器人。”马斯克说。
特斯拉Model 3产能之所以不足，电池供应不足和体系管理都有存在问题。一位业内人士接受采访时称，其实马斯克对特斯拉有着很好的生产设计构想，但是在验证过程中，得到的结果并不理想。
在6日股东大会中，马斯克称，特斯拉周产5000辆Model 3的目标“非常可能”在本月底时实现。他还表示，特斯拉超级电池工厂很快将会制造出更多的电池，产量将超过所有电动车制造商的电池产量总和。此外，从下个月开始，Model 3试驾车将部署到北美所有的特斯拉零售店。
马斯克称，特斯拉预计到今年第三季度将实现扭亏，第三和第四季度的现金流将会转正。
在当日的股东大会中，分离马斯克职责的提案未能获得通过，即意味着，一度面临下课的马斯克，在此次股东大会之后，依然会继续担任董事长兼首席执行官。
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