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全球新能源汽车的产销量从2014年的不足十万辆，增加到2017年的接近八十万辆，并且在所有类别汽车的产销量占比，也从0.3%上升为3%左右，几乎上升了十倍，可见新能源汽车的发展势头十分迅猛。
而在新能源汽车中，软包配套装机量在乘用车和商用车中也有较大提升。
势银智库报告显示，从2016年到2017年中，新能源乘用车的软包配套装机量的增长率为35%左右，新能源商用车则超过了70%。
短期内，软包技术将仍然作为未来的发展方向。
铝塑复合膜（铝塑膜）是软包装锂电池电芯封装的关键材料，单片电池组装后需用铝塑膜密封保护内容物。
铝塑膜广泛应用于各领域的锂电池中，其主要下游行业为消费电子与新能源汽车，此外也应用于军事、医疗、电动工具等相关产品中。
软包电池使用铝塑膜封装，相比之下具有安全性能高、重量轻与能量密度高、自耗电低、循环寿命长、可定制化等优点。
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在消费电子、储能与动力三大领域，对锂电池的总需求保持增长，且软包电池因上述优势，渗透率有升高趋势，联合带动铝塑膜市场规模增大。
铝塑膜结构主要分为尼龙层（ON层）、胶水层、铝箔层（AL层），以及CPP层（流延或未拉伸聚丙烯）或PP层；层与层之间通过胶黏剂进行压合粘结。
铝塑膜制备主要有干法和热法两种——
干法制备在AL和CPP之间用接着剂粘结后，直接压合而成。
热法在AL层和CPP层之间用MPP接着，然后再缓慢升温升压的条件热合成，制作过程较长。
两种制备方法中，干法应用广泛，昭和ALF产量95%为干法，主要应用于手机电池、MP3、MP4 等高能量重度的电池上，另外还大量应用在电动车、航模等大倍率、高容量动力电池上；热法只可应用在对容量要求不高的电池上。
软包电池主要有两大技术方向：
一是满足小型化与轻薄化需求 ，主要满足消费类电子产品需求，这就要求铝塑膜在保证水、氧阻隔性同时向轻薄、柔韧性发展。
二是满足高密度大容量和大充放电倍率的需求，主要应用于动力电池和储能领域，要求铝塑膜具有更高机械轻度、更高阻隔性和长期使用寿命。
从铝塑膜的结构来看，为满足锂电池的需求，各层对材料与技术都具有很高的要求。
随着新能源汽车快速发展带来锂电池铝塑膜需求激增，DNP和昭和电工均纷纷进行扩产。
势银智库资料显示，DNP的产能已经达到600万平方米/月，昭和计划在200万平方米/月的基础上扩产30%。栗村目前现有200万平方米/月的产能。
目前国内涉及铝塑膜的企业不在少数，如佛塑科技、道明光学、紫江科技、福斯特等。
其中佛塑科技铝塑膜项目早在 2008 年就开始立项，2009 年至 2011 年初完成产品结构设计、关键性能的突破，2012 年开始试产送样评测，2013 年开始小批量进入市场销售。
佛塑科技的铝塑膜已经外送客户逾100家，大多数试用的电池厂正进入到批量电池的封装使用阶段。
今年以来，赛特新材、菲尔姆、上海恩捷等企业也新设了铝塑膜产线。
2018年3月，上海恩捷在无锡投资的新材料项目正式签约。该项目总投资50亿元，规划建设16条全自动进口制膜生产线、40条涂布生产线及5条铝塑膜进口生产线，并计划设立高端膜产品研发中心。
势银智库预计，到2020年整体软包渗透率达41%，软包锂电池需求将达60GWh，需要耗用铝塑膜规模在2.7亿平方米，市场规模在55亿人民币之高，那么谁将成为铝塑膜行业的大赢家?
运营：Amy
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