沒看過雪的南方老男該
我認識的有西南交大，北京交大，還有中南大學，985，211高校來路局的，但有時候我覺得這名校出來，去其他地方企業是不是可以賺到更多的錢。
作為在鐵路工作的人，我想說一句話，外面想進來，裡面的人想出去。我自己是從學校校招進來，當時十八個路局都去學校招聘了，人山人海的本校畢業生還有周邊學校都去應聘。
我先說下大學怎樣才能進路局，就是鐵路院校招聘，本科華東交大，蘭州交大，西交，大連交大，北交等這些，高職鐵路院校等。招聘的條件要求不高，一般不掛科，身體無缺陷都可以，可以這麼說，路局要求幹活的很缺。
還有另外方法就是現在鐵路招聘有一小部分是社招的，對於一些機關要求財務，會計，播音員的少數會招聘，這些我推薦，環境在機關，車站很不錯。這一方面，大學生要進鐵路，可以去鐵路人才信息網看，有時候會招非鐵路院校生。前些天我剛剛看到路局總公司還招了兩個人，那邊發了公示。
我想說下，鐵路急需的專業，每年都會招很多，如果確實想進來，土木，電氣，鐵道，交運，控制系統，自動化等這些專業基本都會招。
最後我想說下，本科來鐵路見習期一年，一線三年。這很需要勇氣，工資不高，多數要熬夜，四季如一日。想來鐵路，多想想自己，一個月5000來塊的工資到老一輩子，你覺得怎樣。最後給你們看一個新來見習快一年本科的同事工資單。還有更少一個2800每個月的。
最後如果有什麼關於要入職鐵路還有一些鐵路的問題想問的，可以關注後私信我，看到一定回答你，一些東西我沒寫出來，要求規定的。
刀刀嚯
這個問題我必須回答，因為我身邊有鐵打的實例。這個事情就發生在今年。
之前也是覺得鐵路局是國企，工作穩定，收入也穩定，拿著鐵飯碗就能穩穩吃上一輩子，老了還有退休金可以拿，這就是我一個好朋友的想法。然後就果斷的報了鐵路局的學校，讀了四年，去年畢業的。
下面發生的事情作者你可能猜不到，因為沒有關係的原因，被分配到偏遠的地方去工作（之前我朋友給我說過，“你家是鐵路局的，分配地方選擇絕對沒問題，任你選”）
後來他被分配到偏遠的地方去做鐵路維護。那兒有幾個年紀大的同事，都已經結婚了，年輕的就他一個，又不合群，工作時間一天八小時，下班就不知道幹嘛了，有句話叫做“無聊的要死”在他身上靈驗了，就在今年年初落得個（抑鬱症）。可怕吧？ 腦子裡經常產生幻覺，一半活在現實一半活在記憶裡，自己都弄不清楚自己是在家裡還是公司，後面看情況不對就去看醫生，檢查說是得了類似於抑鬱症相關的病，需要及時治療。
目前已經辭去那邊的工作在家靜養，上個月去他家，滿嘴想要說出家之類的，想去西藏。
下面是他進鐵路局說的，你可以總結一下：
沒關係你就別進去，扛不住寂寞你別去，你想爆富的別去。
希望對你有幫助。
火燒太陽
鐵路運輸企業分為:車、機、工、電、輛幾個系統。管理機構設置:從上到下依次為:鐵路總公司→鐵路局集團公司→站段，三層管理結構。鐵路總公司和鐵路局集團公司都是純粹的管理機構，人員基本都是幹部編制，但定編有限。站段是運輸生產單位，設有科室、車間、班組。科室是站段管理機關，車間、班組是直接生產組織形式。新招收的職工，必須從最基層的班組做起。總公司、路局集團公司、站段科室人員有空缺時從下級部門對口選拔，越級選拔的特例極少的。
車間、班組大都分佈在鐵路沿線各個車站，比較偏遠，人煙比較稀少。只有站段機關科室才設在較大地區或市區。
近十幾年以來鐵路大都招收專業對口的大專及以上的應屆畢業生充實職工隊伍，所以本科及以下學歷的早已不存優勢了。
鐵路運輸以人流物流高速運行為主的性質決定了鐵路必須把安全放在一切工作的首位，所以對職工的業務素質要求是很高的，工作紀律要求也是十分嚴格的，職工自進入鐵路系統那天起就要經常不斷的接受業務技能培訓和安全意識教育，必須嚴格遵守各項規章制度，認真執行作業標準，並將職工的業務水平和作業標準落實情況特別是安全狀況與工資掛鉤，發生違章違紀現象或造成責任事故的工資收入一定會受到影響的，並且還要受到行政懲處，嚴重的可能被開除重要崗位或者開除路籍，具有半軍事化管理的性質。
儘管如此，鐵路招聘員工仍然是非常熱門的。很多畢業生尤其是還有相當一部分鐵路子女多想回到鐵路系統就業而不能如願以償。由此也表明了鐵路系統自有熱門的理由，在要求嚴格的同時也有崗位和收入相對穩定的優勢。只要能吃苦耐勞，能耐得住寂寞，有一定的學習能力，將來養個三口之家還是可以的。
鐵路招聘員工時，由各個鐵路局集團公司幹部人事、勞資部門負責本公司管內各單位新職工招聘工作。
應聘的基本條件:
1.大專以上應屆畢業生。2.學歷專業與鐵路崗位需求的專業一致或符合規定。3.身體健康狀況符合規定。4.其他。
招聘辦法:
各鐵路局集團公司招聘員工時，一般是在應屆生畢業前，到鐵路專業的院校現場招聘簽約。有意應聘的在校期間應多留意本校招聘活動。
能量十十
進鐵路局以前只有兩種方式，一種是校招，就是鐵路局到對應的學校直接招聘，然後簽訂就業三方協議，畢業後直接到鐵路局報道，校招基本上都是鐵路相關院校，各類除上海交大西安交大的交通大學及相關鐵路大專院校。一種是面向職工子女的摸底保障，就是先摸底單位上應屆畢業的職工子女情況，然後視情況按專業等進行內部錄用。但現在多了一種面向符合專業條件的應屆生的公開招聘，但比校招復雜，需要筆試面試等程序，但非鐵路院校也可以通過招聘程序進入鐵路局工作。但不論你以何種方式進入，都要到一線生產崗位工作（某些特殊情況除外，像題主這樣網上問的一般應該不屬於特殊情況），鐵路局一線工作比較辛苦，可能會讓畢業生產生理想與現實的差異感，這個就需要畢業生自身進行調整以從工作中獲得自身的成長，為以後的崗位調整或者職業生涯打好一定的基礎。
殘風之舞
我給大家講一個實例各位想進鐵路的請仔細看
深圳動車檢修車間2018年4月份左右的事情。
當時一個小弟在動車檢修所出來，上車回頭看看單位大門和我說的第一句話就是^_^我終於離開這個地方了。
簡單問了一下男孩，應該是某個運校畢業分配過來的，工作了兩年，深圳檢修所內部有單身公寓。工資在6000K吧，具體我忘了。我問為啥不幹了他回答很簡單:太累。我說為什麼不請長病，這樣還能保留社保和每個月最低生活保障。男孩回答他不懂。在仔細瞭解他的父母親屬都沒有鐵路工作的，所以他對鐵路內工作一開始是嚮往，但進去後才知道這不是他的舞臺。
簡單介紹下鐵路工作吧，不管哪部門只要是一線的工人都是枯燥無味的。因為有夜班，所以即使下班也是在睡覺，個人時間不是很多。
另外沒有節假日，不管什麼時候都按時上班。
工作髒 累這些還好說，但是一線工人每天應付檢查和隨時注意卡控的領導幹部。
最後現在90後00後本身就很叛逆，部隊的管理方式都在與時俱進，但是鐵路這麼多年號稱半軍事化管理方式一直沒變。
鐵路有些工作一部分危險性不說肯定我有，另外就是工作方式有些沒做到自動化科技化。打比方車輛段換閘瓦閘片，還都是工人用小推車一車車的推，有時候起鎬作業更是全靠人力。有些站段不想在改善工人工作方式上投入資金，這是鐵路工作落後的根本所在。
工作超時超勞，薪資待遇的不合理，工作的的危險性和勞動量等等都不適合以後的00後。
總結吧，鐵路以後進來的人會越來越少。鐵路的領導要放棄現有的管理模式，真正的下基層瞭解工人的工作方式和怨言才能調動工人的工作積極性和為鐵路工作的榮譽感。
以上所說只代表個人想法
感激關注
有時候怎不到怎麼回答這個問題，鐵路總公司是中國最大的國企，不要看債務問題，要看它的資產總額遠遠超過債務的多少倍，鐵路工作，一直是社會關注的話題，以前進入鐵路非常困難，現在實行校園招聘和社會招聘等，有的年輕人抱著希望和期待而來，現實往往沒有期望的目標，產生了為難情緒，工作消極情緒低落，受不了苦和累，對前途未卜，後悔選擇了鐵路工作，加上社會的影響等，其實要想在鐵路好好工作，就要腳踏實地，一步一個腳印，從基層開始工作，總有一天，達到你人生的目標，如果你受不了苦，奉勸各位早日離開，給想進來的人騰出位置。進去的想出來，沒有進去的想進去，這就是怪圈。
邸建國2
鐵路局現在稱xx鐵路局集團公司，是鐵路總公司下屬的國企，鐵路局下轄基層站段，鐵路職工都是在這裡勞動。我理解你的意思應該是到鐵路來就業。有校招、社招兩個途徑，以鐵路局為單位，根據本局的人員編制狀況，自行招工。路局人事處發佈招工公告，具體流程與公務員考試相似。在公告中寫明具體的崗位，仔細看這些崗位，有的在本地，有的在沿線，報名前最好找鐵路的人給你參謀一下。在沿線工作要耐得住寂寞，生活條件還是不錯的，待一定時間後，個人努力加組織照顧，可能會回到家所在地。我認為，謀職是人一生的事，任何一個單位，都不可能把好的崗位留給新人。鐵路的工資說高不高，說低不低，應該算得上是中+，福利好於有些單位，比如醫療二次報銷等。
今年起，鐵路要進行人事改革，核心是消減職工人數，照這樣看，招工有可能減少。
漁樵23
1 我母校，天津鐵道職業技術學院。這幾年就業都很好。還有大連鐵路學院，石家莊鐵路學院
2 交通類大學，西安交大，上海交大等
3 父母有在鐵路的，子女參軍，復原後可進鐵路，每年政策不一樣，可以瞭解一下。
雙兒51345036
鐵路總公司→鐵路局集體公司→站段→班組。鐵路的生產就是一線，機關分為站段機關、集體公司機關、總公司機關。一般要進入站段機關也要5-10年，你的業績比較優秀，讓領導認可才行。集體公司每年要補充缺口，經常進行一切招聘。一般在基層幹過5-10年，級別達到，考試選拔才能進入！還有一種特殊情況，我就不說了。總之，一般人想進集體公司太難太難。應該是不可能！👍👍👍👍
法號法幢
鐵路局現在已經是××局集團有限公司了，想進路局工作，首先要在基層開始奮鬥，大學生進入鐵路系統要到一線去，能力強，專業技術紮實的，才會逐步晉升到車間或者站段科室，然後才能進去路局處室，怎麼說呢，有些人一輩子都沒有機會到路局處室工作的。
