没看过雪的南方老男该
我认识的有西南交大，北京交大，还有中南大学，985，211高校来路局的，但有时候我觉得这名校出来，去其他地方企业是不是可以赚到更多的钱。
作为在铁路工作的人，我想说一句话，外面想进来，里面的人想出去。我自己是从学校校招进来，当时十八个路局都去学校招聘了，人山人海的本校毕业生还有周边学校都去应聘。
我先说下大学怎样才能进路局，就是铁路院校招聘，本科华东交大，兰州交大，西交，大连交大，北交等这些，高职铁路院校等。招聘的条件要求不高，一般不挂科，身体无缺陷都可以，可以这么说，路局要求干活的很缺。
还有另外方法就是现在铁路招聘有一小部分是社招的，对于一些机关要求财务，会计，播音员的少数会招聘，这些我推荐，环境在机关，车站很不错。这一方面，大学生要进铁路，可以去铁路人才信息网看，有时候会招非铁路院校生。前些天我刚刚看到路局总公司还招了两个人，那边发了公示。
我想说下，铁路急需的专业，每年都会招很多，如果确实想进来，土木，电气，铁道，交运，控制系统，自动化等这些专业基本都会招。
最后我想说下，本科来铁路见习期一年，一线三年。这很需要勇气，工资不高，多数要熬夜，四季如一日。想来铁路，多想想自己，一个月5000来块的工资到老一辈子，你觉得怎样。最后给你们看一个新来见习快一年本科的同事工资单。还有更少一个2800每个月的。
最后如果有什么关于要入职铁路还有一些铁路的问题想问的，可以关注后私信我，看到一定回答你，一些东西我没写出来，要求规定的。
刀刀嚯
这个问题我必须回答，因为我身边有铁打的实例。这个事情就发生在今年。
之前也是觉得铁路局是国企，工作稳定，收入也稳定，拿着铁饭碗就能稳稳吃上一辈子，老了还有退休金可以拿，这就是我一个好朋友的想法。然后就果断的报了铁路局的学校，读了四年，去年毕业的。
下面发生的事情作者你可能猜不到，因为没有关系的原因，被分配到偏远的地方去工作（之前我朋友给我说过，“你家是铁路局的，分配地方选择绝对没问题，任你选”）
后来他被分配到偏远的地方去做铁路维护。那儿有几个年纪大的同事，都已经结婚了，年轻的就他一个，又不合群，工作时间一天八小时，下班就不知道干嘛了，有句话叫做“无聊的要死”在他身上灵验了，就在今年年初落得个（抑郁症）。可怕吧？ 脑子里经常产生幻觉，一半活在现实一半活在记忆里，自己都弄不清楚自己是在家里还是公司，后面看情况不对就去看医生，检查说是得了类似于抑郁症相关的病，需要及时治疗。
目前已经辞去那边的工作在家静养，上个月去他家，满嘴想要说出家之类的，想去西藏。
下面是他进铁路局说的，你可以总结一下：
没关系你就别进去，扛不住寂寞你别去，你想爆富的别去。
希望对你有帮助。
火烧太阳
铁路运输企业分为:车、机、工、电、辆几个系统。管理机构设置:从上到下依次为:铁路总公司→铁路局集团公司→站段，三层管理结构。铁路总公司和铁路局集团公司都是纯粹的管理机构，人员基本都是干部编制，但定编有限。站段是运输生产单位，设有科室、车间、班组。科室是站段管理机关，车间、班组是直接生产组织形式。新招收的职工，必须从最基层的班组做起。总公司、路局集团公司、站段科室人员有空缺时从下级部门对口选拔，越级选拔的特例极少的。
车间、班组大都分布在铁路沿线各个车站，比较偏远，人烟比较稀少。只有站段机关科室才设在较大地区或市区。
近十几年以来铁路大都招收专业对口的大专及以上的应届毕业生充实职工队伍，所以本科及以下学历的早已不存优势了。
铁路运输以人流物流高速运行为主的性质决定了铁路必须把安全放在一切工作的首位，所以对职工的业务素质要求是很高的，工作纪律要求也是十分严格的，职工自进入铁路系统那天起就要经常不断的接受业务技能培训和安全意识教育，必须严格遵守各项规章制度，认真执行作业标准，并将职工的业务水平和作业标准落实情况特别是安全状况与工资挂钩，发生违章违纪现象或造成责任事故的工资收入一定会受到影响的，并且还要受到行政惩处，严重的可能被开除重要岗位或者开除路籍，具有半军事化管理的性质。
尽管如此，铁路招聘员工仍然是非常热门的。很多毕业生尤其是还有相当一部分铁路子女多想回到铁路系统就业而不能如愿以偿。由此也表明了铁路系统自有热门的理由，在要求严格的同时也有岗位和收入相对稳定的优势。只要能吃苦耐劳，能耐得住寂寞，有一定的学习能力，将来养个三口之家还是可以的。
铁路招聘员工时，由各个铁路局集团公司干部人事、劳资部门负责本公司管内各单位新职工招聘工作。
应聘的基本条件:
1.大专以上应届毕业生。2.学历专业与铁路岗位需求的专业一致或符合规定。3.身体健康状况符合规定。4.其他。
招聘办法:
各铁路局集团公司招聘员工时，一般是在应届生毕业前，到铁路专业的院校现场招聘签约。有意应聘的在校期间应多留意本校招聘活动。
能量十十
进铁路局以前只有两种方式，一种是校招，就是铁路局到对应的学校直接招聘，然后签订就业三方协议，毕业后直接到铁路局报道，校招基本上都是铁路相关院校，各类除上海交大西安交大的交通大学及相关铁路大专院校。一种是面向职工子女的摸底保障，就是先摸底单位上应届毕业的职工子女情况，然后视情况按专业等进行内部录用。但现在多了一种面向符合专业条件的应届生的公开招聘，但比校招复杂，需要笔试面试等程序，但非铁路院校也可以通过招聘程序进入铁路局工作。但不论你以何种方式进入，都要到一线生产岗位工作（某些特殊情况除外，像题主这样网上问的一般应该不属于特殊情况），铁路局一线工作比较辛苦，可能会让毕业生产生理想与现实的差异感，这个就需要毕业生自身进行调整以从工作中获得自身的成长，为以后的岗位调整或者职业生涯打好一定的基础。
残风之舞
我给大家讲一个实例各位想进铁路的请仔细看
深圳动车检修车间2018年4月份左右的事情。
当时一个小弟在动车检修所出来，上车回头看看单位大门和我说的第一句话就是^_^我终于离开这个地方了。
简单问了一下男孩，应该是某个运校毕业分配过来的，工作了两年，深圳检修所内部有单身公寓。工资在6000K吧，具体我忘了。我问为啥不干了他回答很简单:太累。我说为什么不请长病，这样还能保留社保和每个月最低生活保障。男孩回答他不懂。在仔细了解他的父母亲属都没有铁路工作的，所以他对铁路内工作一开始是向往，但进去后才知道这不是他的舞台。
简单介绍下铁路工作吧，不管哪部门只要是一线的工人都是枯燥无味的。因为有夜班，所以即使下班也是在睡觉，个人时间不是很多。
另外没有节假日，不管什么时候都按时上班。
工作脏 累这些还好说，但是一线工人每天应付检查和随时注意卡控的领导干部。
最后现在90后00后本身就很叛逆，部队的管理方式都在与时俱进，但是铁路这么多年号称半军事化管理方式一直没变。
铁路有些工作一部分危险性不说肯定我有，另外就是工作方式有些没做到自动化科技化。打比方车辆段换闸瓦闸片，还都是工人用小推车一车车的推，有时候起镐作业更是全靠人力。有些站段不想在改善工人工作方式上投入资金，这是铁路工作落后的根本所在。
工作超时超劳，薪资待遇的不合理，工作的的危险性和劳动量等等都不适合以后的00后。
总结吧，铁路以后进来的人会越来越少。铁路的领导要放弃现有的管理模式，真正的下基层了解工人的工作方式和怨言才能调动工人的工作积极性和为铁路工作的荣誉感。
以上所说只代表个人想法
感激关注
有时候怎不到怎么回答这个问题，铁路总公司是中国最大的国企，不要看债务问题，要看它的资产总额远远超过债务的多少倍，铁路工作，一直是社会关注的话题，以前进入铁路非常困难，现在实行校园招聘和社会招聘等，有的年轻人抱着希望和期待而来，现实往往没有期望的目标，产生了为难情绪，工作消极情绪低落，受不了苦和累，对前途未卜，后悔选择了铁路工作，加上社会的影响等，其实要想在铁路好好工作，就要脚踏实地，一步一个脚印，从基层开始工作，总有一天，达到你人生的目标，如果你受不了苦，奉劝各位早日离开，给想进来的人腾出位置。进去的想出来，没有进去的想进去，这就是怪圈。
邸建国2
铁路局现在称xx铁路局集团公司，是铁路总公司下属的国企，铁路局下辖基层站段，铁路职工都是在这里劳动。我理解你的意思应该是到铁路来就业。有校招、社招两个途径，以铁路局为单位，根据本局的人员编制状况，自行招工。路局人事处发布招工公告，具体流程与公务员考试相似。在公告中写明具体的岗位，仔细看这些岗位，有的在本地，有的在沿线，报名前最好找铁路的人给你参谋一下。在沿线工作要耐得住寂寞，生活条件还是不错的，待一定时间后，个人努力加组织照顾，可能会回到家所在地。我认为，谋职是人一生的事，任何一个单位，都不可能把好的岗位留给新人。铁路的工资说高不高，说低不低，应该算得上是中+，福利好于有些单位，比如医疗二次报销等。
今年起，铁路要进行人事改革，核心是消减职工人数，照这样看，招工有可能减少。
渔樵23
1 我母校，天津铁道职业技术学院。这几年就业都很好。还有大连铁路学院，石家庄铁路学院
2 交通类大学，西安交大，上海交大等
3 父母有在铁路的，子女参军，复原后可进铁路，每年政策不一样，可以了解一下。
双儿51345036
铁路总公司→铁路局集体公司→站段→班组。铁路的生产就是一线，机关分为站段机关、集体公司机关、总公司机关。一般要进入站段机关也要5-10年，你的业绩比较优秀，让领导认可才行。集体公司每年要补充缺口，经常进行一切招聘。一般在基层干过5-10年，级别达到，考试选拔才能进入！还有一种特殊情况，我就不说了。总之，一般人想进集体公司太难太难。应该是不可能！👍👍👍👍
法号法幢
铁路局现在已经是××局集团有限公司了，想进路局工作，首先要在基层开始奋斗，大学生进入铁路系统要到一线去，能力强，专业技术扎实的，才会逐步晋升到车间或者站段科室，然后才能进去路局处室，怎么说呢，有些人一辈子都没有机会到路局处室工作的。
