在本屆世界盃開始之前，葡萄牙和阿根廷無疑是最被看好的兩支奪冠熱門球隊，因為它們擁有著當今足壇最炙手可熱的兩個球星——C羅和梅西。但隨著比賽的進行，這兩支球隊在1/8決賽便已雙雙出局。尤其是狀態低迷的梅西從第一場比賽結束之後便成為了網友們惡搞的對象。
而與這兩支球隊命運截然相反的是，年輕的法國隊一路高歌猛進，時隔12年再次站在了大力神杯的腳下。其中，年僅19歲的姆巴佩不僅是法國隊中的進攻核心，更是成為了年輕人追捧的新興。因此也有不少球迷認為，足壇新一輪的新老交替已經到來。而姆巴佩領銜的法國隊已經挺進決賽，將與克羅地亞爭奪大力神杯。C羅和梅西已經早早回家了，長江後浪推前浪，前浪已經拍在了沙灘上！
不光是在體育界，其實在各個領域中“長江後浪推前浪”的事情都在無時無刻地上演著。從榮威RX5首次將互聯網汽車的感念引入到消費者的用車生活中，其它各大品牌便開始爭相向市場投放自家的互聯網產品。不久前，傳祺GS4剛剛完成了改款，也引入了全新祺雲概念智聯繫統，而這也讓它成為了榮威互聯網汽車家族的又一新晉挑戰者。那麼作為互聯網汽車領域的“前浪”，榮威這一次究竟是面臨被推向死灘，還是再一次激流勇進呢？此次我們挑選了同樣是面向年輕人群的榮威RX3前來迎戰，從這兩款車智能網聯繫統的背景、功能以及體驗等方面，看看到底誰才是更能打動年輕消費者的互聯網汽車。
論資排輩傳祺GS4還稍顯“稚嫩”
任何時候，變革始終是前行的動力。在當前新技術成群爆發的時代背景下，榮威依託於上汽“新四化”的前瞻戰略指導下，率先捕捉到未來汽車發展趨勢，成為當之無愧的互聯網汽車開創者。
2014年7月23日，上汽阿里簽署“互聯網汽車”戰略合作協議，開始專注互聯網汽車的技術研發。兩年之後，全球首款量產互聯網汽車榮威RX5正式上市，不僅為消費者帶來了互聯網智能出行新體驗，也為中國汽車產業轉型升級指引了新的發展方向。而隨後推出的榮威RX3也成為推行這一理念的重要基石。
不過隨著互聯網汽車的日益普及，消費者對於汽車互聯網功能也有了更高的期待。因此，榮威在去年12月28日，榮威啟動了全線互聯網汽車智能系統免費升級，這套基於AliOS的斑馬智行解決方案正式進入2.0時代，真正讓用戶體驗到了常開常新的智能車聯網生活。
而在看到榮威互聯網汽車取得的成功之後，作為老牌傳統車企的傳祺也踏上了自己的互聯網轉型之路。2017年9月18日，廣汽與騰訊簽訂技術合作戰略協議，並於今年6月推出了搭載祺雲概念智聯繫統的新款傳祺GS4。雖然在時間上看要比榮威晚了3年，但有了榮威樹立的行業標準之後，傳祺也算憑藉著新款GS4跟上了互聯網汽車時代的步伐。
基礎功能都很全面，榮威RX3更精細
就像球場上的姆巴佩一樣，新款傳祺GS4作為一個追趕者，也確實展現出了“長江後浪推前浪”的決心。其搭載的全新祺雲概念智聯繫統擁有語音控制、遠程控制、在線娛樂、在線地圖等功能。尤其是它的超能語音副駕，包含13類語音控制功能和33項全局語音免喚醒功能，操作起來也很智能便捷。可以說，在基礎功能上，新款傳祺GS4的這套智聯繫統已經非常完善，甚至與榮威RX3相比也毫不遜色。
不過，在挑剔的消費者眼中，這些功能如今也已經習以為常了。而對於榮威RX3而言，套祺雲概念智聯繫統還只是停留在互聯網1.0時代。在經過了1.0版本到2.0版本的OTA升級之後，當前榮威RX3所搭載的斑馬智行系統在功能方面更為精細，在語音控制和導航兩大引擎系統上也做了進一步的優化。
以人工智能語音系統為例，榮威RX3不僅擁有新款傳祺GS4的一系列語音車控功能，其獨有的主副駕雙區智能語音控制、情景式智能語音控制、主動語音交互、在線語音客服等功能更是真正實現了人機的雙向溝通。用戶只要詢問：“我該加什麼標號的汽油？發動機有故障了怎麼辦？”即可收到系統的解答。而就像此時恰逢雨季，用戶無論坐在主/副駕駛上，只需說句“下雨了”，系統便能智能地關閉天窗和車窗。這種能準確判斷用戶語音真實意圖的語意識別技術，也正是榮威互聯網汽車2.0時代為用戶帶來的驚喜。
榮威RX3構建汽車出行生態圈
而除了這些用戶能夠直接感官的方面，作為互聯網汽車的開創者的榮威在打造車聯網生態服務的理念上，也有著像傳祺及很多車企需要學習的地方。與新款傳祺GS4採用“把APP放在車裡”的傳統人機界面佈局方法不同，榮威RX3圍繞著位置即服務、去APP化、開放IOT平臺、場景串聯四大理念，旨在構建一個可以全方位滿足用戶智能出行需求的互聯網汽車生態圈。
例如，榮威RX3打通了互聯網超級賬號的生態服務，用戶可實現淘票票、支付寶、蝦米、螞蟻金服賬戶互通。如果用戶在淘票票購買了電影票，車機系統會自動獲取到票務信息，臨近電影開場一小時前智能提醒用戶觀影並推薦該影院為目的地。而在看完電影準備駛離停車場是，用戶駕駛榮威RX3可以進行無感自動支付，無需再掏出手機進行APP操作，讓日常出行更加高效便捷。
除此之外，榮威RX3還開放了IoT平臺，支持接入無人機、運動相機、行車記錄儀等外設，用戶不僅能夠實現車輛的控制，更可利用外接設備來實現除車輛本身外的控制。試想一下，約上三五好友組個車隊，在旅途中通過無人機記錄下沿途的美好風景，實時回傳至車內大屏上或自動同步到手機中，這對於喜歡自駕遊的用戶和“社交控”們都充滿了誘惑力。
反觀新款傳祺GS4，在汽車生態服務這方面還有很大的進步空間。也許不久的將來，它也能夠實現這些服務，但相比之下，已經領先一步的榮威RX3如果再次升級會變成什麼樣子，顯然將更值得消費者的期待。
未來互聯網汽車究竟會有多智能我們無法想象，但可以預見的是，今後我們的出行生活將變得越來越便捷隨心，至少不會再因為忘帶手機而寸步難行。而說回我們今天的對比，新款傳祺GS4想要推倒榮威RX3看來還沒那麼容易，除了在系統的認知程度、功能實用性等方面還仍需提升，其互聯網版入門車型高出榮威RX3近3萬的售價，也將在很大程度上左右消費者的選擇。如此說來，所謂的“長江後浪推前浪”，對榮威RX3而言，更像是一場自己與自己的追逐競賽。
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