“高大上”的四環快速化設計圖紙出爐！採用世界最先進技術
有史以來市政行業單體最大項目——鄭州市四環線及大河路快速化工程400多萬張設計圖紙已全部完成！這項工程全程採用工業化3.0技術建造，將帶動鄭州建築業全產業鏈升級！
600多人參與勘察 300多人參與設計 設計圖紙連起來從鄭州可鋪到海南島
四環線及大河路快速化工程是鄭州市“雙環加井字”快速路系統中的外環，由大河路、東四環、南四環及西四環組成閉合環線，路線全長約93.3公里，工程總投資約378億元，是新中國成立以來河南省乃至全國市政道路中投資規模和單體工程體量最大的項目。
該工程由國內外11家知名勘察設計單位組成的聯合體負責設計工作，聯合體由具有一流水準的深圳市政設計研究院牽頭，勘察設計技術總負責人由世界知名橋樑結構專家孫峻嶺博士領銜擔綱，整個項目部匯聚了國內外勘察設計一線精英力量。參與勘察的有600多人， 參與設計的有300多人。自去年10月開始初步設計，到今天施工圖紙全部出爐，合計出版圖紙400多萬張，拼接起來長度約1680公里，可以從鄭州市中心一直鋪到海南島。
設計精度達毫米級 每片梁預埋芯片 全程採用工業化3.0 節段預製拼裝
設計圖紙全部完成，並不意味著勘察設計工作的結束。四環快速化工程採用了世界先進的工業化3.0 節段預製拼裝技術，要求的設計標準非常高，對精度的要求十分苛刻。接下來，設計人員需要參與工程建設全過程，為後續施工提供不間斷的服務保障，以確保精度達標、工程投用。
在過去，人們對工程建設的印象是“傻大粗笨”，多一釐米，少一釐米似乎感覺沒什麼，但工業化3.0 節段預製拼裝技術不同於過去的現場澆築施工工藝，需要在設計階段就繪製好四環全線橋體的三維結構，然後分成近5萬片梁體結構，在工廠內預製生產，隨後再運到現場拼裝到一起，由此，設計建造精度達到了毫米級。單片梁十幾米長、八九十噸重，誤差卻不能超過1毫米。
據四環線勘察設計聯合體設計總工趙剛介紹，四環快速化工程每一片梁都將預埋芯片，芯片裡記錄了這片梁的形體結構參數、預定完成生產的日期、將來要裝配在四環線上的哪一點具體位置。將來生產時，這塊梁是什麼形狀，大概何時出廠，是在冬天還是夏天運到現場拼裝，熱脹冷縮效應下會產生什麼變化，人們只要一掃描芯片就會清清楚楚。
趙剛說，採用這種新型技術和採用傳統的現澆技術相比，將大幅度減少施工對道路的佔用面積和佔用時間。拿過去90米長的一段高架橋體來說，採用現澆的方式，需要在現場搭建腳手架支起模板，澆築混凝土後還要有數十天養護工期，之後還要拆模、修平等工序，前後加起來約3個月時間。採用節段預製拼裝技術，同樣一段橋樑，在道路現場施工時間只需要3天。
帶動鄭州建築業全產業鏈升級 可讓近萬名農民工轉化成產業工人
據四環線勘察設計聯合體技術總負責人孫峻嶺介紹，四環線採用的工業化3.0 節段預製拼裝技術目前在世界上屬於先進的技術，是首次在河南地區使用。所謂3.0，是相當於過去1.0時代手工建造、2.0時代的局部構件工廠化預製而言的。就好比做衣服，1.0時代，自己手工做，自己穿；2.0時代，工廠批量做，自己買來穿；3.0時代，顧客提出需求，工廠再批量做。四環線橋樑採用工業化3.0技術，就是預製工廠根據建橋需要批量生產產品，這是對鄭州地區建橋方式的一次全面革新，加上其超大的單體規模，將在全國範圍內具有重要示範意義。
孫峻嶺說，最令四環線設計人員感到驕傲的，不僅僅是工程建設時間有可能比過去更快， 而是這種技術是對綠色建設理念的一次核心展現。人們都希望工程建設過程能夠實現綠色、環保、無汙染，但怎麼做到是一個難題。工業化3.0 節段預製拼裝技術在四環快速化工程上的實施，真正實現了建築工業產業化，節省材料消耗，減少汙染浪費，讓工廠生產為橋體建設服務，讓近萬名過去在現場施工的農民工轉化成工廠內的產業工人，這將帶動鄭州建築業全產業鏈升級，也代表著鄭州建築產業開始向世界先進水平轉型。
來源網絡：精編整理 公益分享 如有版權異議請及時聯繫處理
閱讀更多 鄭州廣播電視報 的文章
