從今年最近一期的3月份銷量榜上，我們可以看到：
在合資品牌具備七座配置的中大型SUV車型當中，具有代表性的福特銳界以較大優勢位列前排，大眾途昂也緊跟其後蓄勢待發，而漢蘭達卻是一副不溫不火“皇帝女兒不愁嫁”的模樣，在後面打狼。
我們常說銷量榜是一個車型成功與否最重要的參考和成績單
那些排名靠前的熱門車型無一不是在各方面表現都比較優秀的，且被廣大消費者們津津樂道。
比如說：
福特銳界極其出色的駕乘感受就會讓每一個開過或坐過的人都留下深刻的印象，其不光具有優異的靜音、減震舒適度，操控和動力更是隨心所欲，甚至好過很多同級轎車！
可以說，拋開油耗偏高、空間優化較差和一些細節做工問題等缺點的話，它就是一部完美之車了！
而做為後來者的大眾途昂，它把競爭對手們的缺陷全部進行了針對性的優化，這樣一來別人的劣勢則成為自己的優勢了，其整體具有高度的均衡性，沒有什麼短板，尤其第三排乘坐空間是其他競爭對手無法望其項背的，使得大七座SUV的第三排不再被詬病為僅能應急或象徵意義，但這也帶來了更加龐大笨拙車身的副作用。
再說回漢蘭達，可了不得了，這車實在是沒啥可說的……
原因就在於豐田的造車理念，它已經把“中庸”二字發揮到了一定的極致！
漢蘭達這部車子沒有明顯的缺點，但也沒什麼突出的優勢，總之就是綜合打分高的可怕。
那麼如何來看待銷量榜方面表現的差異呢？
其實經常關心汽車銷量榜的車主們應該能夠發現，凡是位列前茅的車型無一不是在價格方面具有較大優勢的車型，當然也同時印證了這個車子本身還是不錯的，太糙的車哪怕再便宜也不會有太大銷量的。
但總歸是價格起到了決定性的因素，而絕不能說排名第一的車就一定比第十名的好。
“性價比”這個詞的本意雖說是性能與價格的綜合考量，但在實際當中還是對價格的考量佔更多的！
綜合來看，漢蘭達的總體評價更優，之所以銷量上不去，主要還是因為漢蘭達在4S店裡還是比較“難”買到，“加價、潛規則”自然逃不過，較長的提車週期也是讓“心急”的國人十分不爽的，這樣就會讓很大一部分“意志不堅定”的消費者們望而卻步了。
而如果能夠接受銳界一些的“小”不足，那麼它也就成為一個優秀選項了，不但具備了一定的優惠幅度，提車週期更是讓人欣喜。網上有評論：
“銳界最大的賣點是什麼？”答曰：“凡是買不到漢蘭達的，都會去看銳界……”
作為“第一備胎”的身份，銳界雖說有些尷尬，但總歸也不算一件壞事吧！
而途昂則是跟以上二者具備一定的競爭差異性，偏愛大、喜歡大的消費者們會對它別有青睞！
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