信德海事網7月16日消息，芬蘭船舶設備製造商瓦錫蘭近日發佈官方通告表示其已經與歐洲一家集裝箱航運公司簽署協議將向該船東提供一大批脫硫設備。
據知情人士透露，世界第二大集裝箱航運公司地中海航運MSC是該協議背後的的買家。
船舶脫硫裝置示意圖
瓦錫蘭表示，其將為該船東旗下的集裝箱船船隊安裝脫硫設備以應對2020IMO限硫新規。該協議總計涉及1.7億歐元（約合1.98億美元）。
瓦錫蘭透露，其將為這家歐洲集裝箱航運公司提供複合型（開環閉環模式可切換）脫硫裝置產品併為其提供改裝服務。
消息人士透露，地中海航運是本次交易背後的大買家。安裝脫硫設備後，該公司旗下船隊將能夠在特殊區域外繼續長期使用“高硫油”。
目前MSC旗下共計自有集裝箱船舶198艘。
所謂複合型脫硫裝置即是可以在開環以及閉環模式間切換的脫硫裝置，開環模式時該設備主要通過海水“清洗”尾氣中的硫成分，而閉環模式時，則需要加入相應的化學試劑來達到脫硫的目的。
如無重大意外，2020年1月1日，IMO全球限硫規定將正式生效並強制實施。瓦錫蘭表示，其將為打造一個零排放的美好明天而努力。
瓦錫蘭項目銷售總經理Markus Ljungkvist表示，我們的尾氣淨化系統不僅能幫助我們的客戶所有的船舶減少排放，而且能顯著改善海洋和沿岸地區的空氣質量和排放水平。通過提供節能、創新和靈活的解決方案，來減少或消除排放降低對環境的影響，我們的目標是為子孫後代創造一個可持續的未來。
值得一提的是與MSC同屬2M聯盟的目前全世界第一大集裝箱航運公司馬士基航運此前曾多次明確表示將不會安裝脫硫設備。（可參考→馬士基CEO：不會使用脫硫設備！！）
而世界第三大集裝箱航運公司法國達飛輪船此前在中國兩大船廠訂造了9艘LNG動力船舶。
而來自我國臺灣地區的陽明海運近日表示，在限硫規定生效初期，將會首先選擇使用低硫燃料，而再往後不排除會安裝脫硫設備或則使用LNG船舶燃料。
而不久之前韓國現代商船HMM決定將在其即將建造的20艘超大型集裝箱船舶上安裝脫硫裝置。
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