前幾天寫“車聯網標準”的科普，今天繼續說說哪些人哪些組織在搞車聯網的真理標準。
首先，我要繼續說說“標準”是什麼？在上一篇《一文讀懂“車聯網標準”這件事兒》中我談到聯合國的WP29論壇在全球汽車產業技術標準方面的核心作用，簡而言之，WP29的目的是為了解決汽車跨境安全使用和國際貿易便利的。我們說的車聯網標準有更多的細分標準，這些標準最關鍵是要解決產品質量責任的問題。作為複雜的車聯網產品，對於使用單位而言，通常沒有辦法確定產品是否功能和質量滿足自身需要，在購買、租賃前，必須有個依據，這個依據就是我們正在制定的標準，如果生產企業能夠拿出來自己的產品符合某個標準，那麼真出問題了，這種產品不符合自己購買和租賃的預定功能或者質量，由此給自己的用戶客戶帶來損失，要轉嫁這個責任，可以查一下這個產品的檢測認證機構，這些責任就由它來承擔。標準在這種場景下就顯得很重要！
雖然這些標準都是推薦性國家標準，但在執行層面，無論政府招投標，獲得營運許可證，還是整車進入公告序列，完全可以通過標準引用，而使得這些國家推薦性標準變成事實的強制標準。比如政府公務用車購買和租賃，要求提供這些車輛的生產企業、租賃企業必須確保車輛的車聯網功能符合XX國家標準，僅此一條就足以保證這些國標獲得事實上的強制標準地位，為了證明這些標準確實被執行，通常招投標的時候會要求企業獲得相關檢測認證資質，不然誰來承擔這些招投標產品的質量責任呢？
標準這麼重要，關鍵是背後的檢測認證能夠發揮傳遞信任的價值。我知道有人會因此琢磨，是不是可以不用檢測認證，生產企業把產品符合某某標準的自我聲明寫入區塊鏈，然後出問題了再追溯責任。這個事情紅酒之類的產品已經在做，當然必要的檢測認證仍然是必須的，只是換個查詢方法。沒有改變標準和檢測認證體系本身，這裡不再細談。
從已經發布的四個《指南》看，對於誰參與標準研製是有區別的：
總則裡提出可以參與標準研製的單位包括：
針對產業基礎的車聯網終端和服務平臺，細則裡提出的制定單位包括：
這裡提到的中國電子技術標準化研究院就是我們常說的“電子四院”，是電子信息產品的主要國際標準國內歸口單位，TBox當然屬於電子信息產品，所以歸口它來牽頭，但它不是唯一的，畢竟這個電子產品沒有辦法單獨使用，必須用於汽車整車，所以按照總則裡提出的四類機構，增加了通信標協、汽研中心、TIAA等。
這四個機構分別代表著通用電子信息技術、通訊技術、汽車技術和應用方，但總體都歸工信部管轄，我們看到很多工信部體系有很多搞車聯網標準的，原因就在於車聯網的硬件相對技術成熟，參與企業多，代表必然也要多一些。但《指南》裡仍然提出組織協調要靠部際協調機制，充分說明車聯網的任何標準都是跨界比較大的，協調能力決定了結果。
相比電子信息，針對信息通訊部分，《指南》描述有很大不同：
從這個表述可以看出來，根本沒有提具體由誰來搞標準，反而指出：要加強與其他部分的銜接——無論誰搞車聯網，通訊都是必須的。而且通訊行業的標準體系是比較完善的，通訊的上游電信企業也比較集中，已經有成熟的標準制定分工，究竟怎麼做，工信部的內部已經有工作方案可以解決，無需再指定某些機構牽頭負責。在這個標準細則裡，很多地方提到5G eV2X的標準研製，這塊的研究，通訊行業已經領先於產業應用，按照各國的5G商用競賽時間表，中國要加快，必須有產業應用，通訊行業已經在加緊準備，汽車行業如何用還不知道，標準先行，產業怎麼跟隨，這些問題都需要未來兩年給出答案。
最後是針對智能網聯汽車，我們看《指南》裡是這麼寫的：
這裡提到的技術委員會就是我們常說的汽研中心下屬的標準所，2000年的時候，美國為了重返中東，放中國加入WTO之後，支持我國加入很多國際貿易組織，不然我們沒法開展國際貿易，其中在汽車領域的WP29就屬於這樣的組織。當年我們的外交部長代表中國簽字加入這個組織，後來在2003年由發改委持續代表中國參加這個論壇性的組織，國內的對口技術支持單位是中國汽研中心，由它協調國內其他技術機構、企業、專家參與支持WP29的技術論壇。由於智能網聯汽車需要國際規則協同，所以在這個標準體系裡，統一歸口到一直搞這項工作的單位汽研中心。
這是個委員會機制，必然需要多個產業代表協同參與，只不過在總體協調機構上歸口到一家，避免多個協調機構之間的協調問題。在車聯網的硬件和通訊方面可以多元化搞，鼓勵競爭，畢竟主要是內部問題，但在智能網聯汽車方面，涉及國際貿易，而且某種程度上事關國家產業競爭力的大局，我們不能輸，所以得集中力量。
一不小心又寫了這麼長，我先暫時停筆。對於車聯網產業而言，過去8年，車聯網概念很火，但市場很小，這導致市場競爭過度了，做硬件的就是那麼幾家，小企業早就倒閉了，做軟件平臺的本來也很多，但過度競爭導致也就剩下那麼幾家。本文標題我提出說誰掌握車聯網的真理標準，當然是在一線實踐車聯網的企業，接下來，爭奪中國乃至全球最大車聯網企業的商業競爭即將到來。《指南》的標準體系出來了，車聯網本身的創新機會就不大了，真正的創新機會將後移，大規模聯網之後的汽車生產、銷售、後服務體系該怎麼搞，這需要新的《指南》，但等到這份指南出來的時候，你再參與又沒有機會了，所以預見性很重要。你看懂這份指南了麼？
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