长城与宝马的绯闻传出已久，今日联姻终于落实，对于双方而言，将形成双赢局面。
今日，在中德两国政府官员见证下，长城、宝马正式签署合资经营合同，成立光束汽车有限公司。长城与宝马的绯闻传出已久，今日联姻终于落实，对于双方而言，将形成双赢局面。
2018年7月10日，在中德两国政府官员的见证下，长城与宝马正式签署了合资经营合同。双方各持股50%，共同建立合资公司，新公司命名为光束汽车有限公司。
长城与宝马最早于2016年4月份开始接触，2017年10月份，传出双方就MINI品牌电动车在华国产展开合作的绯闻。经过两年多的洽谈与磋商后，今天终于落到实处。长城与宝马的强强联合，将加快双方的全球化进程和新能源发展步伐，对双方发展都有长远好处。
▎应对双积分
眼下，双积分政策是悬在所有车企头上的一柄剑，长城与宝马都迫切需要解决方案。长城在油耗与新能源汽车积分上面临双重压力，而宝马虽没有油耗压力，在强制要求新能源积分比例后却需要扩大新能源汽车积分。
宝马在新能源领域的布局很早，但收获甚小。早在2013年，宝马就与老搭档华晨联手推出高端纯电动汽车品牌之诺（ZINORO），接连推出纯电动车之诺1E和插电混动车之诺60H。但无论是面向租赁业务还是面向消费者，之诺两款新能源车型并没有取得好成绩。
对于长城汽车而言，形势更加严峻。长城传统车油耗高，而新能源汽车战略又起步晚，直到2017年5月份才推出旗下首款纯电动车型--长城C30 EV。此外，长城参股的河北御捷，在补贴政策导向与低端市场竞争激烈的双重不利因素下，恐怕不会给长城解决双积分问题带来多大作用。
今年，长城明显加快了新能源布局。上半年，长城旗下高端品牌WEY推出插电混动车型P8。下半年，长城子品牌欧拉将推出首款量产车欧拉iQ。但仅凭三款新能源车型，长城很难弥补巨大的双积分缺口。
在双积分政策的促使下，长城与宝马基于自身新能源战略的发展需要，最终达成了合作协议。目前，合资公司规划了标准产能16万辆的电动汽车整车项目，未来还可能根据生产计划增加年生产规模。
▎长城的全球化
应对双积分政策，确实是促成长城与宝马达成合作的重要原因，但背后的战略意图却绝不止如此。早在2016年4月份，长城与宝马就已经开始接触。彼时，双积分政策尚未提上议程。
在规划中，新合资公司将面向全球市场提供产品和服务，而不仅仅是针对中国市场。可见，加快全球化进程，扩大双方在国际市场的影响力，才是长城与宝马展开合作的深层次原因。
根据宝马集团新能源全球化战略，2025年，宝马在全球电动车市场占有率要达到15~25%。作为全球新能源汽车第一大市场，中国是宝马完成电动化目标的关键。在老搭档不给力的情况下，宝马迫切需要新合作伙伴来强化在中国新能源汽车市场的地位。
长城一直是我国汽车行业对外出口的桥头堡，自1998年首次出口以来，已走过了20年的发展历程，目前出口国家达到120多个。对长城而言，在国内市场增长受阻的时候，海外市场的重要性更加凸显，被视为新的增长点。
长城与宝马的合作将会实现双方优势互补，长城对供应链体系的控制力将会提高宝马汽车的成本优势，进而扩大市场份额，而宝马的品牌号召力将帮助长城提升国际知名度。
▎互相学什么
成立合资公司后，长城与宝马会在品牌建设、管理体系、生产制造和技术研发等方面的深度合作。对于长城而言，除了明面上的好处，这更是一次难得的学习机会，能同时提升长城的硬实力与软实力。
宝马在新能源技术领域实力雄厚，新能源车型i系列最早在2011年就已经面世。到2017年，宝马在全球市场新能源汽车销量突破10万辆，是传统豪华品牌中成绩最出色的。与宝马在生产制造和技术研发上的合作，将会提高长城在新能源汽车研发生产的硬实力。
另一方面，长城于去年推出了旗下高端豪华品牌WEY，但WEY并没有取得预期成绩，这与长城缺乏豪华品牌建设经验有关。作为豪华汽车百年老字号，宝马的丰富经验与独到心得可帮助长城进一步提升软实力，反哺长城旗下WEY的品牌建设与运营管理。
从对老搭档华晨的态度上看，宝马在未来合作中也会尽力协助长城，但能否做到开诚布公很难说。而且合资公司双方占比相等，主导权到底被谁掌控也是关键。长城到底能从这次进修中学到多少呢？
▎更开放的长城汽车
与宝马的合作，对于长城汽车而言是一个重大利好，将会提升长城的硬实力与软实力。与长城的合作，对于宝马而言，是扩大中国新能源市场分析、实现新能源汽车全球化战略的关键步骤。这次合作，长城与宝马达成共赢。
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