長城與寶馬的緋聞傳出已久，今日聯姻終於落實，對於雙方而言，將形成雙贏局面。
今日，在中德兩國政府官員見證下，長城、寶馬正式簽署合資經營合同，成立光束汽車有限公司。長城與寶馬的緋聞傳出已久，今日聯姻終於落實，對於雙方而言，將形成雙贏局面。
2018年7月10日，在中德兩國政府官員的見證下，長城與寶馬正式簽署了合資經營合同。雙方各持股50%，共同建立合資公司，新公司命名為光束汽車有限公司。
長城與寶馬最早於2016年4月份開始接觸，2017年10月份，傳出雙方就MINI品牌電動車在華國產展開合作的緋聞。經過兩年多的洽談與磋商後，今天終於落到實處。長城與寶馬的強強聯合，將加快雙方的全球化進程和新能源發展步伐，對雙方發展都有長遠好處。
▎應對雙積分
眼下，雙積分政策是懸在所有車企頭上的一柄劍，長城與寶馬都迫切需要解決方案。長城在油耗與新能源汽車積分上面臨雙重壓力，而寶馬雖沒有油耗壓力，在強制要求新能源積分比例後卻需要擴大新能源汽車積分。
寶馬在新能源領域的佈局很早，但收穫甚小。早在2013年，寶馬就與老搭檔華晨聯手推出高端純電動汽車品牌之諾（ZINORO），接連推出純電動車之諾1E和插電混動車之諾60H。但無論是面向租賃業務還是面向消費者，之諾兩款新能源車型並沒有取得好成績。
對於長城汽車而言，形勢更加嚴峻。長城傳統車油耗高，而新能源汽車戰略又起步晚，直到2017年5月份才推出旗下首款純電動車型--長城C30 EV。此外，長城參股的河北御捷，在補貼政策導向與低端市場競爭激烈的雙重不利因素下，恐怕不會給長城解決雙積分問題帶來多大作用。
今年，長城明顯加快了新能源佈局。上半年，長城旗下高端品牌WEY推出插電混動車型P8。下半年，長城子品牌歐拉將推出首款量產車歐拉iQ。但僅憑三款新能源車型，長城很難彌補巨大的雙積分缺口。
在雙積分政策的促使下，長城與寶馬基於自身新能源戰略的發展需要，最終達成了合作協議。目前，合資公司規劃了標準產能16萬輛的電動汽車整車項目，未來還可能根據生產計劃增加年生產規模。
▎長城的全球化
應對雙積分政策，確實是促成長城與寶馬達成合作的重要原因，但背後的戰略意圖卻絕不止如此。早在2016年4月份，長城與寶馬就已經開始接觸。彼時，雙積分政策尚未提上議程。
在規劃中，新合資公司將面向全球市場提供產品和服務，而不僅僅是針對中國市場。可見，加快全球化進程，擴大雙方在國際市場的影響力，才是長城與寶馬展開合作的深層次原因。
根據寶馬集團新能源全球化戰略，2025年，寶馬在全球電動車市場佔有率要達到15~25%。作為全球新能源汽車第一大市場，中國是寶馬完成電動化目標的關鍵。在老搭檔不給力的情況下，寶馬迫切需要新合作伙伴來強化在中國新能源汽車市場的地位。
長城一直是我國汽車行業對外出口的橋頭堡，自1998年首次出口以來，已走過了20年的發展歷程，目前出口國家達到120多個。對長城而言，在國內市場增長受阻的時候，海外市場的重要性更加凸顯，被視為新的增長點。
長城與寶馬的合作將會實現雙方優勢互補，長城對供應鏈體系的控制力將會提高寶馬汽車的成本優勢，進而擴大市場份額，而寶馬的品牌號召力將幫助長城提升國際知名度。
▎互相學什麼
成立合資公司後，長城與寶馬會在品牌建設、管理體系、生產製造和技術研發等方面的深度合作。對於長城而言，除了明面上的好處，這更是一次難得的學習機會，能同時提升長城的硬實力與軟實力。
寶馬在新能源技術領域實力雄厚，新能源車型i系列最早在2011年就已經面世。到2017年，寶馬在全球市場新能源汽車銷量突破10萬輛，是傳統豪華品牌中成績最出色的。與寶馬在生產製造和技術研發上的合作，將會提高長城在新能源汽車研發生產的硬實力。
另一方面，長城於去年推出了旗下高端豪華品牌WEY，但WEY並沒有取得預期成績，這與長城缺乏豪華品牌建設經驗有關。作為豪華汽車百年老字號，寶馬的豐富經驗與獨到心得可幫助長城進一步提升軟實力，反哺長城旗下WEY的品牌建設與運營管理。
從對老搭檔華晨的態度上看，寶馬在未來合作中也會盡力協助長城，但能否做到開誠佈公很難說。而且合資公司雙方佔比相等，主導權到底被誰掌控也是關鍵。長城到底能從這次進修中學到多少呢？
▎更開放的長城汽車
與寶馬的合作，對於長城汽車而言是一個重大利好，將會提升長城的硬實力與軟實力。與長城的合作，對於寶馬而言，是擴大中國新能源市場分析、實現新能源汽車全球化戰略的關鍵步驟。這次合作，長城與寶馬達成共贏。
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