TFchain，一條專注於出行數據的公鏈，俗稱“開車挖礦”。即用戶通過開車貢獻出行數據，獲得相應Token激勵。目前沒有私募、沒有愛西歐，項目在合規性方面的努力還體現在2018年初的一次更名，從最開始的TF（Traffic）coin更名為TFchain。
最近，耳朵財經採訪了TFchain聯合創始人Alicia潘芳琳，聊了聊這個不私募、不愛西歐、“窮但人心很合”的勢能十足的項目，以及TFchain更名背後更深層的考慮、TFchain獨特的社區生態，還有她個人對當下區塊鏈的一些思考。
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從推廣高手到鏈圈女神
好看的皮囊千篇一律，好看但有態度、且有能力做事的女性總是珍稀。Alicia潘芳琳就是其中一位。她創業做過語音社交網站，後進廣告圈，前後任職於WPP、iclick和藍色光標。先後服務過微軟、戴爾、香奈兒、巴寶莉等品牌，2017年，負責過摩拜單車中國區移動廣告推廣，鏈家網的移動端推廣。
作為一位市場推廣的高手，觸摸到傳統行業天花板的潘芳琳，開始尋找新的突破。她告訴耳朵財經（ID：erduomi）進入區塊鏈行業的契機。“2014年初，OKcoin當時的聯合創始人雷臻有找過我，當時的知識儲備，不足以看懂行業，沒進場，但是一直在關注；直到2017年，加入雷臻的交易所Bibox，正式進入區塊鏈行業。”
而從更有“錢途”的交易所跳到更具挑戰性的項目方，潘芳琳說，這個事兒是比較有意思的。“在去年大熱行情中，大家都在想怎麼發Token，但是TFchain團隊是想著怎麼樣利用區塊鏈的技術把出行數據收集的這件事情落地，從商業模式到技術，花費大量的時間去設計和思考，實打實地做事。這跟我本身的價值觀比較一致，於是all in進TFchain中來。進區塊鏈，更多的是尋找一個新的領域，能夠幫助一些人，做有價值的事情。想要獲得這種成就感，不僅僅是錢的原因。”
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TFchain很窮，但人心很合
TFchain項目很窮。不私募、不愛西歐，還用將近7個月的時間去敲代碼、去扣金融模型、商業模型、技術模型的細節。直到測試沒有問題，上線第一版挖礦APP。整個前期投入，燒的是TFchain的創始人莫小翼和潘芳琳等核心團隊成員自己的錢。潘芳琳說，“你會發現真的很少有花了這麼久的時間，不掙錢，先做事的區塊鏈項目團隊。”
而這麼做背後的考慮是，“區塊鏈項目的Token機制，一旦定了，你再改就只能分叉。分叉傷的一定是原來用戶的利益，所以就很麻煩。我們是想做一個健康的項目，真的想讓這個項目持久地去給實體經濟帶來一定的回報，在做這件事情的時候，我們收穫的是整個社群中對TFchain很有感情的人。”
TFchain第一版APP上線至今，剛四個多月，在沒有正式推廣的前提下，累積起30萬的全球用戶。這批原始用戶大部分來自於創始人莫小翼的另一個線下項目——給中長途的物流公司提供車載的智能管理系統。“有一次在跑市場中，去了解這些用戶真實的痛點的時候，大貨車司機說如果一條道路突然封路，換另一條路走，可能一千塊的油費就沒了，司機告訴我們，遇到這種情況，他一個禮拜都不敢吃肉。”
潘芳琳說，“這些貨車司機的辛苦，是我們決定做這件事情的一個出發點，如何更好地幫到真的觸動過我們的這些人，就這麼簡單。”
而圍繞這個發心建立起來的社群生態，也充滿了自發的熱情和正能量。“湖南有個退休的老局長自費幫我們重新粉刷了一棟樓，作為TFchain的湖南服務中心；還有很多社群的人寫兩三千字心得，去指出我們的問題和改進建議，真的做到了全社群作業。TFchain項目本身很“窮”，但人心很合，這是我們覺得很值得驕傲的事情。”
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TFchain搭建的出行數據生態王國
出行數據的規模有多大呢？潘芳琳舉了幾個數據。“全球有14億輛的機動車輛，每年以差不多8000到9000萬輛的數量遞增，這是一個基本數據。第二個，路面基本信息的數據。第三，高清地圖數據。第四，所有出行相關的一些數據。甚至包括人在車內的一些行為數據全部都會收集。單獨一個地圖的市場都已經是幾十萬億美金的市場，更不用說其他。目前大家都在想做這些事情，但是一直沒有找到一個很好的機制，真的讓大家快速把這些數據收集起來，TFchain最大的特點就是一個良性的機制讓大家快速地貢獻數據。”
而TFchain主要解決的行業痛點，“第一也是最大的一個痛點是打破了中心化出行數據的壟斷，解決了效率問題。第二個是技術上的一些創新，這個創新不是技術本身有多新，而是將攝像頭採集運用到數據採集上的思路是非常的新。”
從效率上講，潘芳琳將TFchain同傳統的中心化企業做了對比。“以滴滴為例，它只能在城市內部做數據收集，至於跨城市的數據收集就會相對比較弱。這是因為中長途路線的話，它沒有那麼多司機量，也缺乏相應的激勵措施。所有的這些所謂的全球化的公司，只要它是中心的，在進入區域的時候都會有各種各樣的瓶頸和壁壘。所以，中心化的企業不是數據的問題，而是業務模式的問題。因為要負擔資本市場的壓力，就不太可能花大量的錢去鋪短期內沒有回報的事情。等於它原本的優勢實際上成為了負擔。中心化的企業真正的負擔是它是架構方式、利益分配方式是中心化的，這造成企業比較難去拓展新的領域。所以我們做的事情中心化企業一定都能做，但是它們不太能像我們一樣，可以真的拿Token權益去反饋給用戶，跟用戶講這一個Token代表了多少數據使用量。這個數據如果將來去變現，你可以拿到多少收益。這是TFchain改變出行數據收集生態中最大的一個不同點。”
技術上，“目前高清地圖、無人駕駛等領域用的是激光雷達的方式在收集數據，成本非常貴，TFchain在收集數據上是全部使用攝像頭收集，包括手機的APP、硬件礦機等都是使用camera。我們核算了一下，達到同樣是數據收集效果，我們的成本基本上是激光雷達的30~40%。並且現在我們的數據量已經足夠大，建了高精度地圖模型出來。
潘芳琳總結了目前TFchain項目進度：
1、數據採集落地, 超過30萬全球開車用戶，貢獻出行數據；日挖礦用戶數超過3萬；周挖礦用戶數超過6萬，17年7月項目kick off，18年1月1.0版本app上線。
2、數據應用落地，為東軟集團提供路況實時數據，已經開始對接使用中，用於幫助東軟優化自動駕駛模型。
3、生態應用落地，生態上已經有汽車金融、停車、汽修等應用開始落地開發中。
4、數據建模，我們回傳的數據，已經搭建了高精度地圖模型出來。TFchain還會陸續做其他出行數據模型的搭建。
5、作為一條獨立主鏈，公鏈，主網已經部署完成，生態錢包也搭建完成。
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TFchain在做4件事，服務3類人
作為一條公鏈，TFchain在做4件事：1、通過收集全球出行數據，為車主提供更安全、更有效的數據採集方式與變現方式；2、通過全球出行數據的收集，實現多種出行數據相關模型的搭建，例如自動駕駛、高精度地圖等；3、為企業提供更高效、實時的數據；4、為應用開發者提供出行數據、與之匹配的數據模型、以及開發平臺和工具，更好的幫助開發者開發出行領域相關的應用。
真正服務的是三類人，第一類是TFchain的數據貢獻用戶，通過數據貢獻可以獲得兩個收益，一個收益是TF本身的投資價值，Token已經上線了。第二個收益是TF token在TF生態中的使用價值，可以在生態中流通。“舉個例子，像有一些加油站，我們會回傳用戶數據給他，通過這個數據可以讓加油站知道哪些用戶可以在它這裡提高加油頻次，需要用TF去購買這些數據，這個時候用戶就可以拿著TF去加油。”
第二類用戶是所有中心化企業。“現在市面上缺少大量的、有效的高精準度的數據，確切地說，做這種數據的人是很多，但真的提供到得到TF這樣程度的很少。所以我們也會向中心化企業提供這些實時的非常優質的真實數據。我們只做基礎數據的採集，不做分析，它們可以分析這些數據，從而獲得高價值的結論。”
第三類用戶是基於TFchain生態的應用開發者，他們可以基於我們的數據去做各種各樣出行相關的應用開發。
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Diss競爭對手，數據有效性是王道
潘芳琳說，2018年1月初，TFchain還是零競爭對手。現在有一些看上去很相似，卻有很大不同的項目。不同在於，“第一，這些數據收集項目還停留在idea階段，技術部分、產品部分還沒有落地。我們的模式已經完全成熟落地。第二，這些項目都有私募和愛西歐，但是我們沒有，同樣，我們有向心力十足的社群，他們沒有。第三，也是最大的區別是Token的挖礦和分配機制。”
在另外一篇文章中，潘芳琳提到數據挖礦項目的核心設計原則看兩點：
1、礦量和佔比，是否滿足持續獲得優質數據的需要。
舉個例子，我知道一個開車挖礦項目，只有20%token用於挖礦，80%顧問、團隊、社群、營銷等消耗，總量18億枚，20%是3.6億枚，全球機動車總量14億量，該項目說要做全球挖礦項目，假設一天產一枚token/車，那麼他的token量都不足以支撐全球車輛單天的數據需求，那如何產生持續的數據呢？
2、“挖礦”的過程一定是代碼程序下的挖礦，而不是人為的。
舉個例子，有個汽車後市場的項目，希望汽修等方面上鍊，維修工人每維修一臺車，做得各種操作，人為輸入上鍊挖礦，每個維修工輸入的數據越多，礦量越多，很容易造成人為作弊。數據價值難保證。
至於，TFchain的機制設計則是全球挖礦，2640億枚，根據全球200多個國家的機動車總量及增量、人口總量及增速、GDP總量及增速來分配。有幾個重點：
Token分配：1）91%的Token量，用於全球挖礦；2）3.7%核心團隊鎖量，第3年開始釋放；3）3.7%社群發展獎勵，100年的發展獎勵，公開每一筆花費。4）推廣營銷1.6%。5）每年挖出剩餘總量的20% 。
這個分配機制確保兩個事：一是Token的價值和數據價值最大化的綁定在一起；將利益最大化的返回“礦工”；二是確保有價值的數據能持續產出。一旦挖不出Token，會嚴重影響數據產出的效率。所以在token的產量和分配上，是一個嚴謹的金融模型。實際上是想要讓每個人去貢獻有效的數據。
每一天礦量的天花板，其實是
數據有效性的天花板。對此，潘芳琳及TFchain團隊設計得非常細緻。“區塊鏈項目其實是金融模型、商業模型、技術模型嚴格捆綁在一起，所謂的捆綁是用技術實現Token分配，全部都是綁在技術代碼裡的，非人為能夠改變的。所以當違背以上設計原則的挖礦項目出來的時候，它又在拿大量的錢去做了私募，就可想而知它是一個資本的遊戲。出礦量會非常少，真正落實的出行數據很少。所以就成了一個偽命題。”6
現階段是好項目的絕佳機會
在潘芳琳看來，區塊鏈目前的現狀給她的感觸是：無序。“一個無序是目前的區塊鏈行業沒有太多的規則，所以大家沒有標準和規則去評判什麼東西是好什麼東西是不好；第二個是人的無序。區塊鏈的這一大波的趨勢催生了各種各樣的人都在進場，這確實給了不同水平的人一個很好的機會，但有些人能夠去給行業貢獻東西，但有些人也許他還沒有能力去在這個行業裡面貢獻東西，但是從大眾視角來看，其實看不出區別，所以目前人和事兒都處在無序狀態，這是跟傳統行業最大的不一樣。”
針對二級市場的泡沫，潘芳琳非常理性地看待這一現象。“這是行業發展的一個必經的過程。泡沫之後會產生很多“屍體”。這些“屍體”也是行業發展的養料，跟整個自然規律是一樣的。很多項目進場，可能很多人都沒想清楚，但是在這個過程當中，你貢獻的所有東西也都是這個行業的養料，面對一個巨大機會的時候，就會面臨巨大的投機。只是說在其中的我們，到底是選擇用怎麼樣的一種方法在做項目。就TFchain團隊來說，我們是希望有尊嚴地賺錢，站著把錢掙了。如果想成為一家百年企業，或者說僅僅個人，我希望20年後，沒有人用手指戳我的脊樑骨。要能經受得住時間的考驗，做有良心的項目是唯一的選擇。”
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同區塊鏈相伴生的是Token經濟，而非數字貨幣
潘芳琳告訴耳朵財經，在她越來越瞭解區塊鏈之後，發現數字貨幣只是基於區塊鏈產生的一種應用，真正同區塊鏈技術並生的是Token，這是連接每一個block之間的通證權益證明。基於這個原因，TFchain將原先TFcoin的名稱正式更換，不私募、不愛西歐，努力做到在中國市場的合規合法。
“我們非常看好中國市場，在整個出行領域， 中國的機動車增量、人口增量、GDP增量不容忽視。所以，當全球的出行產業被推到了一個新的位置，這個位置不一定有多高的高度，但，是由一群中國人在背後推動的，這個是我們的願景。”
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