前幾年談起電動汽車，大夥兒還普遍嗤之以鼻，如今其已然成為了“新聞富礦”。
日前，總理訪德之際，在兩國總理的共同見證下，中德在汽車產業領域簽了一大串重要投資合作項目。其中，就包括中國的電動車造車新勢力“新旗手”——蔚來汽車，與德國的汽車零部件巨頭博世，針對汽車智能化領域的戰略合作。
根據協議，蔚來與博世雙方將在傳感器技術、自動駕駛、電機控制和智能交通系統等領域展開重點合作。
在聊哥看來，蔚來與博世的“牽手”，原本算不上什麼大新聞。只不過恰逢中德兩國，共同在汽車產業“搞了個大新聞”，因此蔚來與博世也藉機在這個大舞臺上亮個相。
總之，相比於其它一些重磅級的合作項目，蔚來與博世此次簽約，姿態及象徵意義更大一些。
蔚來ES8自動駕駛測試車
畢竟我們知道，早在此之前二者之間已經是合作伙伴關係，蔚來ES8這款車上，就是博世為其提供的駕駛輔助系統、控制單元、傳感器和智能化助力器iBooster等關鍵部件。
實際上，就在日前李斌接受媒體採訪時，也回應稱，這僅僅是蔚來汽車一次常規的戰略合作，與此前簽訂的合約並沒有什麼不同。
蔚來汽車董事長李斌
不過，我們需要看到，蔚來與博世的此番戰略簽約，又確實意義非凡。
眾所周知，汽車產業在德國經濟中佔有舉足輕重的地位，作為老牌汽車強國，德國除了擁有奔馳、寶馬、大眾這類全球知名的主機廠外，諸如博世、大陸這類汽車零部件巨頭，也同樣享譽海外。
以博世為例，作為全球最大的汽車零部件供應商，其不跟主機廠在整車領域競爭，而是專注於零部件技術開發，堪稱汽車行業裡的“大家長”。
舉個栗子，我們最熟知的ESP（電子車身穩定系統），就是博世的一項看家本領。不誇張地講，離開了博世的零部件技術支持，即便是奔馳寶馬都“跑”不起來，更不用說對博世依賴性極高的自主品牌了。
博世的牛逼是毋庸置疑的。這不僅在傳統燃油車時代適用，即便是在汽車技術日新月異的今天，其依舊是全球汽車零部件技術發展的引領者。
眾所周知，伴隨著汽車電子技術的飛速發展，當今的汽車早已經不再是李書福口中的“四個輪子+兩個沙發”了。在業界公認的新一輪產業變革中，智能化即為相當重要的一極。其中，汽車自動駕駛、乃至無人駕駛技術，堪稱是我們有限想象空間裡未來汽車的終極形態。
自動駕駛領域的潛力有多大？聊哥查閱中國汽車工程學會發布的“節能與新能源汽車技術路線圖時發現，至2020年，中國汽車年產銷規模將達到3000萬輛，其中，具備智能駕駛輔助及自動駕駛功能的車輛，市場佔有率將達50%。
這是一個相當鼓舞人的數字，自動駕駛是行業趨勢、且潛力巨大。然而，自動駕駛技術的更新迭代，需要建立在整車運營數據的基礎上。所以，縱使博世這樣的零部件供應商再牛逼，要想真正把自動駕駛技術這件事幹好，離不開主機廠的支持與配合。
而我們知道，電動車在“電子化”方面的天然優勢，使得其被視為是智能網聯化（包括自動駕駛）汽車的最佳載體。蔚來汽車創始人兼董事長李斌此前說過，如果說全球哪個國家最有潛力成為汽車自動駕駛技術的引領者，答案無疑是中國。
這並非是李斌的一家之言，也愈發成為全球範圍內行業裡的一項共識。
作為中國電動化造車浪潮裡的一支新銳力量，蔚來與博世聯手，共同致力於包括自動駕駛在內的智能網聯汽車的開發，堪稱一件行業標誌性事件。
據悉，ES8之後，蔚來旗下的第二款全新SUV ES6也將於今年內正式發佈，新車有望搭載蔚來與博世聯合開發的智能自動駕駛技術。據官方透露，就在兩個月前，ES6首輛試製樣車已經在南京正式下線，新車將在2019年正式推向市場。
或許，在ES6身上，我們將真正感受到自動駕駛的魅力！
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