每次基哥說到新能源車，就有很多人跳出來說：“你說得新能源車這麼好，又是節能，又是保護環境的。但那電池怎麼處理，電池汙染也是汙染啊！”每次看到這裡，基哥其實挺無語的，第一是因為現在的新能源車確實還未到非常成熟的地步，有很多技術和配備需要跟進這一點是事實，但以現在的配備去度量以後的發展，基哥覺得是不可取的，因為未來究竟會怎麼樣，誰也不知道，既然政府推動新能源，就有它的道理和規劃，所以這方面其實不用擔憂，畢竟燃油車剛發展的時候，也有很多人擔心加不到油。
第二點是最為頭疼的，也就是很多人所說的電池回收問題，既然推動新能源是打著保護環境的旗號，那電池汙染同樣會影響環境，所以電池回收也成為了最嚴峻的問題。與此同時，從2013年新能源車型推行至今已有5個年頭，也迎來了第一批新能源車蓄電池回收問題，這意味著動力電池會逐漸進入回收報廢高峰期。先不論電池回收該如何處理，首先要想的是這些新能源電池該如何完全回收回來，所以工信部在最近也發言了，將加強新能源汽車動力蓄電池溯源管理，意思就是要有規劃地去回收電池，那究竟如何規劃呢？
在7月4日當天，工信部正式發佈了一篇名為《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規定》的公告，下面這則公告簡稱為《動力電池管理規定》，同時，此公告所提到的事項將於下個月實行，也就是2018年8月1日正式開始。
此則公告主要針對已生產和已經進口的新能源車的蓄電池進行回收管理，建立‘新能源汽車國家監測與動力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺’，對新能源汽車的蓄電池生產、銷售、使用、報廢、回收和利用等全國長進行信息採集，意思就是，工信部將全面監控新能源汽車蓄電池的一切走向，保證蓄電池能夠全數回收。
與此同時，此次的公告還強調關於新能源汽車蓄電池的溯源管理：汽車生產、電池生產、報廢汽車回收拆解及綜合利用企業應建立內部管理制度，加強溯源管理，確保溯源信息準確真實”。 所有蓄電池在池維修、更換、回收和移交後都需要即使向汽車企業報送信息，限於30天內。那就意味著，誰家電池出事了，工信部一查就明白。
最後就是關於廢舊蓄力電池的處理問題，此報告的第十三條提出，“報廢汽車回收拆解企業應在接收報廢新能源汽車，並出具《報廢汽車回收證明》後15個工作日內上傳信息；在廢舊動力蓄電池拆卸並移交出庫後15個工作日內上傳信息”；並在第十五條強調，“再生利用企業應在廢舊動力蓄電池接收入庫後30個工作日內上傳信息；在完成再生利用及最終處理後30個工作日內上傳信息”。
雖說此次的公告裡沒有提出詳細的蓄電池處理信息，但從工信部的態度來看，蓄電池的回收問題將得到比較有力的解決，起碼最基本的電池去向能夠登記在案，保證這些廢舊蓄電池都在控制範圍內，進行集中處理。而關於廢舊電池該如何處理，這點還需各大企業和技術單位進行進一步的解決，才能真正解除我們的後顧之憂。
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