前言：車行江湖自有道，評車論道，指點車市，一起說說汽車江湖的那些事兒!近幾年吉利呈現超高速發展的態勢，這是為什麼呢？
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要問自主品牌的老闆中，我比較欣賞哪位，我的答案是李書福李老闆，不敢說吉利汽車未來能否成為中國最好的自主品牌走向世界，但李老闆這個人我是會一直支持的。他的為人，創業的堅持和激情，以及他敢於說敢為的性格，值得我一直學習。
吉利汽車近些年的飛速發展離不開李老闆的運作，我在創業之初也拜讀過李老闆的傳記。吉利汽車在近幾年確實發展迅速，從剛開始一個沙發四個輪子的理念開創吉利到收購沃爾沃，到推出國產高端轎車和suv的標杆博瑞和博越再到成立領克公司推出了領克01，可以說是一直緊跟大趨勢不斷成長一步一個腳印。這一路上也不是沒有坎坷，前些年吉利因為同時擁有吉利，全球鷹，英倫，帝豪等等子品牌，各個品牌之間定位不清，在一段時間內也是慘淡經營，不過李老闆後期通過精簡品牌，收購沃爾沃發展核心技術推出了博瑞和博越，這兩輛車說不上完美，也存在很多的問題，但確實讓人們看到了自主中高端車型的希望。
最近推出的領克品牌也成功吸引了一波眼球，關於領克01這個車到底怎樣我還說不好，但其品牌的誕生過程就很厲害了，領克可是個合資品牌，大搖大擺的用著沃爾沃的技術和平臺。但明明在李老闆收購沃爾沃的時候有著明文規定：沃爾沃的專利和技術歸沃爾沃所有，吉利不可以直接使用，現在怎麼就理所應當地用起來了呢？
我接下來就給大家講一下李老闆的一套組合拳。
首先介紹下基本地位關係，吉利控股集團是爸爸，他以百分百的股份管理著兩個兒子：技術控沃爾沃汽車、親生子吉利汽車
組合拳第一式：爸爸吉利控股集團和兒子沃爾沃汽車，以50%：50%成立了一家技術公司：寧波方程技術公司，這樣爸爸就可以和技術控兒子共享零部件採購渠道。
組合拳第二式：親生子吉利汽車和技術控兒子沃爾沃汽車還有爸爸吉利集團以50:30:20
的股比成立了領克汽車公司，其中沃爾沃汽車不出錢，只以技術入股的形式參與，這樣以來領克就可以完全共享沃爾沃的技術和平臺。而且這樣以來領克就順理成章的變成了合資品牌。
這一套組合拳下來，領克繞過了當年的合作條款限制擁有了沃爾沃的技術，同時一出生就是合資身份，而這三方互相倒騰的合同都只需要李老闆一人簽字，這令人窒息的操作不得不給一波666！
最後還是祝福這個自主品牌吧，希望它儘快解決現有車型的問題，學習其收購的外國技術發展屬於我們自己的汽車技術，作出更多產品力高價格親民的車型。
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杭州灣邊上，有著一個了不起的自主品牌：吉利汽車。這幾年吉利的發展迅速，這背後是怎樣的技術實力在支撐呢？。
5月10日是國務院設立的首個“中國品牌日”，同時也是吉利汽車正式發佈iNTEC技術品牌的日子。
作為自主品牌的先鋒，吉利汽車今年前五個月銷量達44.18萬輛，同比增長達89%，這巨大銷量的背後，少不了強大技術實力的支撐。而iINTEC就是吉利最新發布的技術品牌。
這座新投入使用的吉利汽車杭州灣研發中心，坐落於寧波杭州灣新區，佔地425畝，總投資達60多億元。
硬件上，其中擁有目前國內最先進的整車試驗中心，動力總成試驗中心，整車試製中心等設施，能夠完成一整套高科技的研發工作。同時，吉利還是擁有“千人計劃”高端人才最多的民營汽車企業，全球總研究人員數量過萬，擁有實力雄厚的人才隊伍。
如此硬件與人才的結合，才能打造出一套完整的汽車科技，這次發佈的iNTEC就是吉利的最新成果。
發動機作為汽車的心臟，對整車的動力表現，燃油經濟性，乘坐舒適性都起著至關重要的影響。在當下許多自主品牌都在對外採購發動機，甚至逆向仿製發動機的同時，吉利已經率先開發出了一套優質的動力總成。
吉利目前擁有包括1.3T，1.8T等一整套G-Power發動機的產品線，同時在新能源領域也有相應技術儲備。
吉利旗下的沃爾沃向來以安全性能為特長，這一點上老東家自然也不會差。吉利的杭州灣研發中心引入了沃爾沃的技術標準，打造了國內最大，最先進的試製中心。有了強大的研發實力，產品的自然也不會差。
比如，帝豪GL在去年8月份在G-NCAP碰撞試驗中取得正面17.92分，側面18分（滿分均為18分）的好成績。另外，諸如主動剎車，車道偏離預警等主動安全配置，也將越來越多地出現在吉利的車型上。
在廠區內，工程師僅監控電腦數據，就能讓一臺加裝傳感器的博瑞在廠區遊走自如。與之同時，車上配備的紅外線雷達可以實時監控車輛周圍的物體動向，指引車輛進行閃避，剎車等動作。
在試乘途中，一位掃地阿姨突然彎下腰去掃走車前的垃圾，系統也能及時反饋，繞開了障礙。整個過程中動作自然流暢，沒有一點突兀，彷彿有一個老司機在掌舵。這套試驗系統整合了GPS與紅外雷達，能夠在既定路線上自主地安全巡航。
儘管完全的自動駕駛離我們還很遙遠，但是這套裝備也能用於輔助主動安全系統，比如AEB主動剎車。
從去年開始，歐洲的E-NCAP等安全機構提全面高了主動安全配置的分值，可見其對行車安全的提升效果明顯。吉利展示的這套系統，體現了其目前擁有的實力，更突出了吉利對汽車安全的重視。
除了車頂上加裝傳感器的試驗車，我們還看到了一臺將雷達整合到車內的博瑞。顯然吉利也在積極準備，力圖將著這套優秀的駕駛輔助技術投入量產車型。相信將來吉利會推出搭載這套系統的產品。這臺展示車型也同時說明，吉利在早期研發過程中，就有考慮到未來車輛對主動駕駛的需求，同時保留了相應的接口。如今這些富有遠見的設計在G-Pilot上得到了應用，是吉利超前概念和強大實力的體現。
其實，在講求智能化的當下，汽車也不可避免地要與新技術結合，下面這套G-Netlink就是吉利推出的智能互聯車行技術 。該系統能通過移動網絡技術，連接車輛與智能設備，方便車主瞭解車況，讓用車過程更加省心。
而G-Blue則是吉利的健康生態技術，著力於提供一個環保無害的車內駕乘空間。在研發中心內部，我們看到了吉利試驗過的大量環保材料，也瞭解了吉利內飾選材用料的高標準。G-Blue與G-Netlink相結合，能大大提高車輛的使用質感。
看完了這五個“G”的具體內容，我們對吉利的iNTEC有了完整的瞭解。總結起來，iNTEC就是整合了這五個“G”完整體系的技術品牌。在自主品牌力圖向上發展的當下，沒有一套完善及技術支持，是很難造出定位更高的車型的。而吉利推出iNTEC，就是在對市場展示其雄厚的技術實力，同時說明了吉利在自主品牌中的帶頭地位。特別是G-Pilot自動駕駛方面的技術，吉利目前達到的高度是自主品牌裡排名前列的，短期內很難被競爭者超越。
吉利的3.0時代精品車發展戰略就是依託這一整套先進技術提出的。在如今消費升級越發明顯，而自主品牌汽車缺乏高端產品的矛盾下，吉利這套戰略的提速無疑富有遠見。有了iNTEC的加持，加上吉利目前的研發實力，精品車將不再是一句口號。
如今自主品牌在各個方面的實力都不遜於合資品牌，很是感慨，相信吉利有了長遠而成體系的規劃，在未來定能更上一層樓。屆時，也會有更多適合中國人使用習慣的精品車型走向市場，造福我國消費者。
小結：關於這個話題，誠邀給為的參與！
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