豐田算的上是旗下車型最多的汽車品牌之一，也孕育了很多標杆級的車型。
比如被越野愛好者供奉為神車的Land Cruiser系列，過去電影裡打敗了無數賽車的AE86，當然還有今天的主角，被稱為美版埃爾法的豐田塞納，它是去年平行進口車銷量榜中唯一一款MPV車型。
最近，我注意到豐田已經註冊了大量新車的商標，其中就包括“SIENNA”，這意味著塞納會在不久後被正式引入中國銷售。
那麼，塞納的出現會對國內MPV市場造成什麼影響？在各大品牌紛紛轉戰新能源戰場的時候，豐田又為何反其道而行，瘋狂引入燃油新車呢？
市場空洞大，價格斷檔嚴重
當下在國內的MPV市場裡，在最頂端的只有埃爾法一款車，提車還要加價，很傲嬌。
中端市場，別克GL8依舊如日中天，銷量榜單裡，它成為了前三名當中唯一一款合資品牌車型。
不過，在他們之間的50萬元這個級別中，一直沒有出現強有力的產品。
可能很多人會反駁我，50萬元這個級別，日產貴士就是其中一個啊。
日產貴士從價格上說的確也對的起自己的名字，貴士=貴死，然而這款車目前能找到的最新款也就2015款，幾乎瀕臨停產。
而且，它去年的銷量還抵不上GL8一個月，要是這也算強有力產品的話，那真是笑掉大牙。
對於奔馳V級和邁特威兩兄弟，巨大無比的車身尺寸和後拖曳臂的懸架形式就註定了它們並非是傳統意義上的MPV，更確切應該叫商務車。
哦，對了，還有款大捷龍，這貨還出了PHEV版，但克萊斯勒品牌在國內的知名度並不高，所以它也並不是主流的選擇。
因此，一旦塞納進入了這個市場，那麼依靠它多年累積下來的口碑，幾乎就會成為霸主級的存在。
豐田的猴精
說完市場，再來看戰略問題。
其實從開頭的那張表就可以看出，不光是塞納，還有亞洲龍、海拉克斯等等這些產品也會相繼在國內投放。而這些車型當中，目前能夠看到新能源影子的幾乎只有亞洲龍和雷克薩斯LM系列.。
在當下各家車企紛紛把中心移到新能源車型的大環境下，如此大規模引入燃油車實在讓人不解，要知道豐田可是擁有著世界頂尖的混動和氫動力技術的廠家。
或許正是因為如此，豐田才有了反其道而行的資本。熟悉豐田品牌的人都知道他們現在使用了一個全新的TNGA架構，像已經上市的第八代凱美瑞、CHR、奕澤等等！不僅如此，在2021年前，豐田旗下超過60%的產品都會是TNGA衍生出來的。
這個架構最大的特點就是模塊化生產，大大提升了效率。縮短了開發週期。
而在過去豐田不同動力單元的車型會採用不同的設計，整體零部件通用度不高，現在有了TNGA意味著各車型的兼容度大大提高。
以普銳斯為例，它的油電混合動力車型與插電混合動力車型之間的主要差別就是單向離合器，其他部件基本通用。
同時，應用在普銳斯Prime上的這套插電式混合動力系統未來或將通過與不同排量的發動機搭配，推廣至TNGA架構下不同級別的插電式混合動力車型之上。
換句話說，在TNGA架構下的車型只要豐田想，隨時都可以轉換成新能源車型。
前面提到的第八代凱美瑞就是使用普銳斯上的第四代THS混合動力系統，在它的幫助下，凱美瑞的成本大大縮減，油耗和動力表現為歷代最佳。
至於塞納的話，之前原本它是準備的提前換代的，但是為了配合豐田的模塊化改造，只能被迫延遲。不過到了2020年之後，它到時也會用上TNGA架構，還有可能推出混動版本。
現在靠著燃油車的餘溫先賣一波積攢點資金，未來搖身一變投入到另一個戰場當中，兩邊都不耽誤。豐田的猴精……是真的精！！
之前你如果是一個豐田迷，那你可能還在為86的停產耿耿於懷，然而，如今豐田一下子準備帶來那麼多款車型，不知道算不算是一種補償呢？
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