網約車BOOS滴滴還沒享幾天清福，就陷入本命年的尷尬！從早期的平臺漲價、到後來的空姐遇難，滴滴似乎陷入了聯想的尷尬情況！
不過早期的滴滴成功的拿下快的成為我國當之無愧的網約車老大，如今即便是有些輿論，但是仍然動搖不了滴滴穩固的根基！不過，隨著美團打車、高德打車的高調燒錢，滴滴的好日子難免就到頭了！
馬雲牽手的高德地圖，正式跨界搶糧，帶著一大筆優惠劵強勢入駐打車行業，誓要改變當下散亂的打車格局！這一幕不僅讓人覺得熟悉，這一次的場景和早期的網約車燒錢大戰如此的相似，滴滴背後站在騰訊、快的背後站在阿里。
兩家巨頭為了搶佔市場獲得生態圈的最後一公里，不斷的燒錢、不斷的給司機用戶福利，以至於讓所有的用戶、司機都看到了來自洛丹倫的春天！
不過，好日子終歸不能持久，所有的商業都是為了未來獲得更多的收益，而不是一次次肆無忌憚的燒錢！最終快的維持不下去，和對手滴滴正式合併！
兩家網約車大佬的牽手，讓原本散亂的市場瞬間平穩了下來。合併後的滴滴，擁有全國67%以上的網約車用戶，可以說滴滴是躺著、坐著賺錢、喝著奶茶賺錢、吃著披薩賺錢！但是，滴滴還是傲嬌了，仗著背後騰訊、以及行業壟斷地位，開始大肆的提高網約車提成，讓提成的費用下放到用戶和司機身上。讓原本穩固的平臺體系，瞬間出現了很多漏洞！
高德、美團打車的進入，和滴滴本身的操作失誤是分不開的，畢竟一個公司只想自己賺錢，肯定不是一個好公司！不過和美團不同的是，高德地圖在汲取快的失敗之後，並沒有選擇另外組建一個網約車平臺，去和滴滴硬碰硬，而是把格局拉大，站在消費者立場上對網約車進行戰略上的合併！
這是一個創建式的革新、也是對淘寶、阿里巴巴案例的另一種應用！高德地圖在導航系統的壟斷地位，導致他可以把自己當做一個平臺，去下發網約車。也就是說，原本的滴滴、曹操專車、神州專車，是一個個獨立的大企業，而高德卻把他們強制的收歸於自己的平臺體系之下，讓他們變成了淘寶商家！
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