至於滴滴順風車的事不想多說，我想說的是另外一個問題，滴滴的存在實際上是揩了政府的油。
為什麼這麼說呢？比如滴滴、優步當初起來的時候，經常會看到出租車司機罷運的新聞。
我們知道出租車通常的收費比滴滴打車高，按道理應該很賺才是，怎麼會出現這麼多出租車罷運的現象呢？
首先大家要知道出租車是要出份子錢的，所謂出租車出份子錢：就是出租車司機上繳給出租車公司的承包費用，這是出租車司機的主要運營成本，也是出租車公司的主要收入來源。
就以廣州為例，所謂的“份子錢”在廣州叫做“班產”，廣州出租車司機每月需向公司上交5000多元的“班產”，大多數司機所交的“班產”在5300元到5500元之間。什麼叫班產？班產所依據的法律條文是《政府指導價管理》，按照2010年1月1日起施行的標準，出租車的承包費基準價標準最高限價為：第一年8850元/月。也就是說，每輛車每月最多交8850元的“份子錢”，而一輛出租車每天由兩名司機來開，分攤到每個人的頭上為4425元，再加上出租車公司為司機購買的社保、公積金，以及扣除司機的個人所得稅，每個司機每月上交的“班產”大概是5000多元。
那麼這個班產是不是太高導致了出租車司機要罷工？肯定不是，市場是有競爭的，要是這家出租車公司的班產太高，另外一家比較低，的士司機肯定會選擇去較低那一家，時間一長，高的那家肯定會被淘汰。同時的士司機是自私的，要是班產太高，他們大可轉行不幹，所以這個班產應該是處於一個均衡合理的水平。
那麼為什麼出租車要交份子錢呢？我們知道高速公路是收費的。為什麼要收費？高速公路的建設、管理、維護都是需要錢的，天下沒有免費午餐。
那麼為什麼我們平時使用的城市道路沒有收費呢？不是沒收，如果在路口設關卡收費就會大大的妨礙通行效率，所以現實中我們也很少見到在城市道路中收取過路費，但這絕不意味著我們是白白使用的。實際上是採取了間接收費的方式，我們開車每年都是要交年費的。
另外道路的使用是有頻率的高低之分，出租車是所有車輛中使用頻率最高的，因為他要載客，滿城跑來跑去來賺錢。那怎麼去收取這個理應多收的路費？就是出租車牌照。誰多用了道路資源誰多交錢，合情合理。
明確了這一點，我們就不難發現滴滴的出現實際上衝擊了出租車的牌照秩序，動了政府的奶酪。他沒有牌照，但是卻照樣在城市道路上跑來跑去賺錢，既不用交班產也不用交牌照費，同時還和名正言順與拿著牌照的出租車爭生意。所以滴滴實際上是披上了科技公司的外衣，實際乾的是黑車的活。
那麼這些好處被誰拿走了？乘客可能享受了一點，更多的被滴滴拿走了，他吃了兩碗粉只給了一碗的錢。所以短短几年的時間，滴滴的市值就能到達四、五千億。
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