西雅图Artefact设计公司创新提出了一种防止自动驾驶汽车做出道德生死抉择的方案。
假设场景来到2030年的城市，人类突然穿梭在正常行驶的无人驾驶汽车前，那么这辆车将被迫做出一个瞬间两难决定——一是在路边的一个灯柱上转弯，后果可能会伤害到它的乘客；二是与行人碰撞，但后果可能是伤害行人，甚至夺走行人的生命?
一直以来这个道德困境都让汽车公司和无人驾驶汽车企业无所适从，所幸Co.Design提出了这个创新性的方案设计，并要求各公司能够解决。例如有公司设计出道德操控方向盘，还有设计公司提出制造一个可以飞的车载充气气囊，在面对自伤还是他伤时，气囊带着司机安全逃离。
总部位于西雅图的Artefact公司则提出创建了一个基于物联网的数字安全网络，包括基础设施传感器、行人监控安全设备以及自动驾驶汽车等共同组成的系统协调控制运行，从而保证汽车不会出现需要作出道德决定的机会。
创意执行总监John Rousseau表示“我们甚至不会让人们用他们自认为可靠的道德经验去做决定。我们的方法是承认其混乱，到今天为止，可以说没有一个系统是完全完美的，这本身就是人类和技术之间关系的一个部分。我认为设计更为完美安全的系统的效果比用人类自身的判断要更好。”
Arefact公司的设计理念是基于15年后我们的世界到处都有网络连接的数字设备，诸如各种监控器，传感器，摄像头，智能相机等，可以随时随地的保证一个巨大的多设备网络，其中不乏有着人工智能计算机的身影。人工智能可以协调汇总各种数据，并传输回系统，以确保人们在朝街道等意外高发方向移动时的安全，整个系统会自动识别并立即做出无人受到伤害的方案指令。
这个概念的具体细节目前尚未明了。可以想象到的是能够立即拨打行人的电话（或者增强现实眼镜），或者指示所有路面上行驶的前后车辆要避开行人。这个系统可能会设置一些障碍去隔离保护所有行人，但最具有风险伤害的是乘坐无人驾驶的乘客，系统会限定非常慢的行驶速度以此完全的从实质上消除车祸带来的严重风险。
做道德决策问题不是说把关于决定谁生和谁死都推给AI来最后判定？不，完全不需要。
Rousseau认为这种概念可以类比为空中交通管制中心的未来版。人们可以用电脑来决定飞机的起降落的顺序和时间，并且这会极大的降低人员的伤亡数字和避免起降落的失败，这就是真正的后勤工作。这就是他所设计的在后台电脑所运行的数字安全网络。它根本不是做道德决策，而是做后勤工作。“必须有一个系统性的全局观和一个能够协调所有设备的智能行为。”他说，“我认同空中交通控制是做对策算法的观点，而不是做道德决策的观点。”
这不一定可以有效降低人们受伤害的可能性，因为所有的系统都不是完美无缺的，但是Rousseau的观点是我们应该集中精力制造出最好的系统，“我认为我们有点陷入机器是道德的代理人的观点，这无疑引起了大部分人的恐慌。但我也同样认为这是一个无法解决的问题。”
Artefact公司提出了这一个引人注目的未来设想。
但有一个问题：资产属性。
谁能拥有控制这些系统和设备，他们的目的动机又是什么？Rousseau认为“我们必须要把这些设备系统看作是公共财产，而不是个体资本的财产。科学技术的创新主要是在资本的裹挟之下进行的，我同样认为这会导致我们走向反乌托邦的后果。”
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