由此通知可知，欠薪、欠班车费的传闻非虚。随着陈加海出走，再烫手的山芋也是自己的，无可推诿，所有的历史遗留问题，青旅总得一一面对。
央企是大树，由发文可知，该走的流程都走完了，是到开仓放粮的时候了。
但对于新全峰来说，路途遥远，挑战艰巨：
1、首先是重拾网点信心。加盟网络，坚定不移追随的网点是平台的核心资源，如果网点信心一挫再挫，想重振雄风不易。
2、其次是重拾合作伙伴信心，包括合作车队、分拨等，这个相对容易，只要及时清理旧账，只要付款及时了，生意仍然是生意。但及时很重要，久拖不决，容易引发群体事件。央企的好处是粮多，缺点是流程繁杂。
3、先易后难，先恢复京沪粤豫湘，这没有错。恢复的速度与程度决定了网络未来的命运。
4、在全峰折腾这一年，行业集中度进一步加深。CR8市场占有率已经超过80%，全峰能否杀出重围，未来一年能否做上100万票日均出件量，如能，杀入第二集团，仍有一线生机。 毕竟快递牌照不多，全峰仍然它的价值所在。
分享到:
閱讀更多 物流品牌設計 的文章
