机车界的最高级赛事，摩友关注最多的MOTOGP与WSBK（曼岛单说...），如果和四轮赛事对比的话MotoGP相当于F1，而WSBK相当于GT赛事。按说国内最熟悉的应该就是GT赛事了。China GT中国超级跑车锦标赛是中国场地类汽车最高级别赛事，比如五月份的珠海站。
MOTOGP是专为最强比赛不惜重金打造的“原型赛车”，比如雅马哈的YZR-M1，本田的RC系列。
WSBK则是以市面销售的量产车型为基础进行可控范围内的“改装车”参赛，比如雅马哈YZF-R1M，本田CBR1000RR sp系列。
在赛事规则方面，不论是MotoGP或是WSBK赛事规则都是由Dorna制定，参赛车辆都须通过FIM认证，目的是确保厂商与车手在尽可能公平情况下去竞争。从各方面来看MotoGP车辆的限制都比较少，主办方为了让车厂有更多的空间设计发动机与车架，各种脑洞大开的设计几乎都始于MOTOGP，这也就是为什么你可以在GP厂车上看到碳纤维、钛合金、镁合金等制品，在发动机部分，MotoGP相对开放，排气量不超过1,000cc、缸径不超过81mm，最多不得超过四汽缸，发动机的型式不限制，可以是直列也可以是V型，当然两冲程是被禁止的，而ECU则是统一采用Magenti Marelli所提供的电控系统，再加上最小重量限制在157kg，目的当然也是为求比赛公平性！MotoGP工厂赛车所采用的材料基本都是顶级的，重量也较轻，造价也不是我等凡人能接受，车上搭载的一定是车厂最新的科技配备，而这些技术，未来也将有可能会下放到市售车款上，更是摩托车未来发展的风向标！不过由于采用的技术顶尖，造价很高，所以民用需要等待的时间较长。
WSBK的限制则相对较严，除了市售车款年产量必须达500台以上才能够参赛外，所有参赛车辆都需维持市售原厂结构与设计，对于碳纤维、钛、镁合金等材料则有明确的限制，如车架、车手、前叉、轮轴、摇臂、摇臂轴心等，都禁止使用钛合金制品。WSBK在发动机方面一样禁止两冲程发动机，排气量依据不同缸数有不同的规定，三缸与四缸发动机排气量需在750cc~1000cc，双缸部分则是850cc~1200cc，为什么DUCATI要拿1,198cc的Panigale R来作为参赛车辆，而不是用1299 Panigale来参战的原因。另外对于发动机的修改则有一连串严格的规定，还针对进气歧管的大小做出限制，车辆最低重量为168kg。所以参加WSBK的厂商更容易将研发的成果延伸到市售车型。另外FIM则会观察每个赛季各家车厂的表现做适当调整。你可以把WSBK想像成市售的仿赛加以改装后拿去比赛，因此你可以看到YZF-R1、ZX-10R、RSV4 RF等一般路上常见的车款在赛道上大比拼。
MotoGP车架非常坚硬与稳固，马力输出非常强劲，不论低、中、高转速，动力都是连绵不绝与WSBK不是在同一个水平，这也就是为什么GP厂车需要着么稳固的车架，加上电控也比WSBK来的先进，通过工程师的调教，可以针对赛道上每一个弯道独立做设定，如调整马力输出、循迹介入程度以及防抬头等，而在刹车上碳纤维碟盘则需有更细腻的操作，才能防止入弯时失误摔车。
MotoGP车辆包括零件管理严格，不对市场开放，包括轮胎。最新的轮胎提供商米其林在MotoGP每条轮胎上都有一个专属标号，在使用过后都要发回厂家研究后集中销毁。因为每个车手可分配轮胎是12条，前5后7，每种轮胎的软硬规格不得超过5条。软胎提供低温抓地力，起步快，但可能5圈以后轮胎就磨平了，因为不能在提供足够抓地力，如果前几圈没能拉开距离，后期可能登上领奖台和你无缘。硬胎因为工作要一定的温度，所以他能在后期发挥超强抓地力。整体来说软硬胎是足够坚持你完成整场比赛，但是抓地力工作时间不一样，总得来说还是很公平的。还有一种恶劣天气使用的雨胎，据说是遇水即融产生超强抓地力，可以破坏雨水油层。
MotoGP厂车无价，但是去年本田生产了几百台RC213V-S对外出售，号称离GP厂车最近的车辆。国外售价100多万。
WSBK战车方面，国外有改装团队还原，售价大概500多万。
閱讀更多 等風來不如追風去II 的文章
