11月剛結束不久，各大自主品牌紛紛曬出了成績單。長城賣出13萬臺，吉利賣出14萬臺，長安也賣出10多萬臺，比亞迪雖然銷量不夠出色，但是新能源車銷量暴漲， 11月比亞迪新能源銷量達到13758輛，同比增長65.48%，並且非常高調地提出2018年的目標是20萬臺。
在自主一線的傳統五大車企中，唯獨奇瑞，表現令人沮喪。
11月份，奇瑞銷量43162臺，同比去年的48013臺跌去了幾千臺，銷量排名不僅低於長安、長城、吉利和比亞迪等傳統一線，也低於上汽乘用車和廣汽乘用車，甚至快被眾泰趕了上來。
可以類比的是，8年前的2009年，奇瑞的銷量就已經超過了50萬臺大關，排名自主第一，綜合四強。8年時間過去，中國汽車工業發生了突飛猛進的變化，整體市場規模從1000多萬臺達到了3000萬臺規模，自主品牌更是狂飆突進，長安長城吉利等迅速崛起，自主整體市場份額達到43%，基本做到了與合資品牌分庭抗議。
唯獨奇瑞，8年時間，原地踏步，寸功未立，銷售規模一直圍著50萬臺打轉，市場排名從自主第一，降低到現在的第7，市場地位從此前的自主老大墮落到幾乎要離開一線，淪落到與眾泰、風行這樣的企業為伍。
更大的問題在於，奇瑞不僅僅規模排名退步，在其一直自豪驕傲的技術和品質方面，奇瑞也出現了很大問題。幾天前，由於艾瑞澤7車型存在變速箱漏油隱患，奇瑞宣佈對部分艾瑞澤7車型施行召回。
坦率地說，企業召回是很正常的事件，也是負責任的表現，問題是奇瑞這幾年一直非常重點地宣傳產品質量，尤其是動力系統，在宣傳中甚至被神話。此前屢屢傳出要給捷豹做配套的傳聞，發動機百萬公里保修也是名聲在外。因此，即便奇瑞銷量不振，即便營銷失策，有這產品品質做遮羞布，也算勉強保留了一點顏面。如今這個核心動力系統出現問題，而且是很低級錯誤導致的嚴重問題，將奇瑞最後一塊遮羞布也扯下來了。順便說一句，這款被召回的艾瑞澤7，此前同樣被奇瑞寄予厚望，目前月銷量卻勉強維持三位數的水平。
至於另一個被奇瑞寄予厚望的嫡系品牌觀致，已經成為奇瑞的燙手山芋。觀致從2007年啟動，到2017年整整10年，10年時間，10年虧損，雖然觀致的產品力很不錯，也曾經拿獎拿得手軟，但是定位過高，產品水土不服，其銷量差到可謂“驚天地泣鬼神”，10月份只賣了1142臺，1-10月份僅賣了10276臺，一個品牌幾款車型大半年的銷量不到人家暢銷車型一週的銷量。
不過好消息是，奇瑞終於在觀致身上虧不起了，不久前奇瑞在長江產權交易網掛牌轉讓觀致股權，或許脫離奇瑞控制之後，觀致能有一個好的結局。
奇瑞遇到今天的困頓，有著非常複雜的背景和原因，體制問題、品牌問題和產品問題等，都是千瘡百孔，但其最大的問題在於發展戰略，從2007年到2007年，十年時間，我們發現奇瑞的發展戰略一直在變，而且是驚天動地的大變——從當年的一個奇瑞打天下，到後來的多生孩子打群架，再到後來迴歸一個奇瑞，迴歸奇瑞之後又再提出新的EXEED 車系。
而在具體的產品線方面，甚至亂到連自己都找不到方向。就拿其銷售主力瑞虎SUV系列來說，瑞虎7的三圍甚至比瑞虎5的尺寸還小，大家就知道奇瑞的產品規劃有多麼混亂了。
在看得見的將來，奇瑞或許還會繼續淪落。
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