个税修正案的草案刷遍了整个朋友圈，个税改革，还可能带来一种隐形税种——“单身税”。根据政策，个税草案明确规定了增加专项附加扣除，有孩子和有老人的家庭将会得到更多的照顾。以前，我爸妈逼我结婚就罢了，现在国家也来掺一脚，顿时感到心力憔悴。
等等，大通？没怎么听说过啊！
在2009年，上汽集团收购了LDV后，在英国它仍旧使用LDV的名字，而在中国则更名为了上汽大通，英文名称——Maxus。说到这，又得注意了，LDV之前包括Pilot、Cub、Maxus三个车型。在国产之后，Maxus就变成了现在V80，而今天的主角G10 Plus则更像是LDF Cub的后代。
带上全家人的梦想和远方？ So easy！
对于购买这个级别MPV的消费者来说，首先要考量的，就是它的空间。这款车的尺寸达到了5168mm/1980mm/1928mm，轴距更是达到了3198mm，相较于人们更为熟悉的GL8，G10 Plus要大了整整一圈。
大通G10 Plus还有一点让我比较喜欢的就是第三排座椅靠背可以按比例放倒，当放置更多的物品时，还能够提供第三排的乘坐空间，而对于GL8来讲，第三排座椅只能整体放倒，灵活性上要略逊色一些。不仅空间有优势，G10 Plus的第三排还可以调节前后，这在MPV车型当中，也是相当少见的。
大块头更需要大动力
相信任何一个人看到大通G10 Plus这庞大的身躯都会承认一点，这真的是一辆大车！整备质量超过2吨，如果再算上坐满7人的话，那么总重轻松超过2.5吨啊！于是乎，拥有足够的动力就成为了购买这款车的消费者首要关注的问题。
而悬架方面，G10 Plus使用了麦弗逊式独立前悬架+五连杆非独立后悬架的组合，与普通车型相比，在旗舰版和豪华行政版上，后悬挂还用上了高度可调的减震器，能够保证车辆无论是在满载还是空载情况下，车身高度保持一致。
所有的这一切，都让驾驶这一辆体型庞大的MPV与普通的轿车没有什么太大区别。当然，如果硬是要说出这两者的区别的话，那么坐在一楼半开车拥有更好的视线和信心，算是一个吧。
轻点油门踏板，2.0T发动机的响应称不上积极，最多也就动动转速指针罢了。如果想要在超车或提速时得到足够的加速度，只有将油门踏板深踩下去一条路。尽管如此，G10 Plus仍然是一副从容不迫的样子，不过随着涡轮进入最佳的工作状态，发动机的中段加速能力能够令人满意的，这多少弥补了它初期加速时的迟缓反应。
减振器采用了较为敏感的设定，当车轮碾过路面上连续细碎的裂缝以及非铺装砂石路面时，座舱的振动就会显得尤为明显，路感在同级别产品中算是较为清晰的，不过整的来说，G10 Plus的驾驶质感虽比不上GL8但在同级别车型中还算的上是上乘。与同品牌下的SUV车型相比，G10 Plus的行驶质感那可是好了不止一丁半点。
写在最后
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