個稅修正案的草案刷遍了整個朋友圈，個稅改革，還可能帶來一種隱形稅種——“單身稅”。根據政策，個稅草案明確規定了增加專項附加扣除，有孩子和有老人的家庭將會得到更多的照顧。以前，我爸媽逼我結婚就罷了，現在國家也來摻一腳，頓時感到心力憔悴。
等等，大通？沒怎麼聽說過啊！
在2009年，上汽集團收購了LDV後，在英國它仍舊使用LDV的名字，而在中國則更名為了上汽大通，英文名稱——Maxus。說到這，又得注意了，LDV之前包括Pilot、Cub、Maxus三個車型。在國產之後，Maxus就變成了現在V80，而今天的主角G10 Plus則更像是LDF Cub的後代。
帶上全家人的夢想和遠方？ So easy！
對於購買這個級別MPV的消費者來說，首先要考量的，就是它的空間。這款車的尺寸達到了5168mm/1980mm/1928mm，軸距更是達到了3198mm，相較於人們更為熟悉的GL8，G10 Plus要大了整整一圈。
大通G10 Plus還有一點讓我比較喜歡的就是第三排座椅靠背可以按比例放倒，當放置更多的物品時，還能夠提供第三排的乘坐空間，而對於GL8來講，第三排座椅只能整體放倒，靈活性上要略遜色一些。不僅空間有優勢，G10 Plus的第三排還可以調節前後，這在MPV車型當中，也是相當少見的。
大塊頭更需要大動力
相信任何一個人看到大通G10 Plus這龐大的身軀都會承認一點，這真的是一輛大車！整備質量超過2噸，如果再算上坐滿7人的話，那麼總重輕鬆超過2.5噸啊！於是乎，擁有足夠的動力就成為了購買這款車的消費者首要關注的問題。
而懸架方面，G10 Plus使用了麥弗遜式獨立前懸架+五連桿非獨立後懸架的組合，與普通車型相比，在旗艦版和豪華行政版上，後懸掛還用上了高度可調的減震器，能夠保證車輛無論是在滿載還是空載情況下，車身高度保持一致。
所有的這一切，都讓駕駛這一輛體型龐大的MPV與普通的轎車沒有什麼太大區別。當然，如果硬是要說出這兩者的區別的話，那麼坐在一樓半開車擁有更好的視線和信心，算是一個吧。
輕點油門踏板，2.0T發動機的響應稱不上積極，最多也就動動轉速指針罷了。如果想要在超車或提速時得到足夠的加速度，只有將油門踏板深踩下去一條路。儘管如此，G10 Plus仍然是一副從容不迫的樣子，不過隨著渦輪進入最佳的工作狀態，發動機的中段加速能力能夠令人滿意的，這多少彌補了它初期加速時的遲緩反應。
減振器採用了較為敏感的設定，當車輪碾過路面上連續細碎的裂縫以及非鋪裝砂石路面時，座艙的振動就會顯得尤為明顯，路感在同級別產品中算是較為清晰的，不過整的來說，G10 Plus的駕駛質感雖比不上GL8但在同級別車型中還算的上是上乘。與同品牌下的SUV車型相比，G10 Plus的行駛質感那可是好了不止一丁半點。
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