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图注：采用尾吊发动机的飞机因为发动机舱挤占了水平尾翼的安装位置，只好使用T型尾翼 升降舵，顾名思义就是控制飞机升降的“舵面”，是水平尾翼中可操纵的翼面部分，主要用来对飞机进行俯仰操纵。升级舵，准确的说是水平尾翼的安装位置主要分两类，一种是安装在垂直尾翼根部，这是最常见的安装方式；一种是安装在垂直尾翼顶部，与垂尾一起构成所谓的“T”型尾翼。这两种方式在操纵效率上没有太大区别，只是“T”型尾翼的结构更加复杂一些，结构重量也比较大，而且大迎角条件下操纵性较差，容易进入螺旋且很难改出。
由于水平尾翼和升降舵是靠气动效应工作的，所以在设计时要考虑主翼下洗气流的干扰。比如说军用运输机为了提高机场适应能力，多采用上单翼结构，这样一来，如果水平尾翼还布置在垂尾根部，就和主翼处在同一水平线上，被主翼的气流所干扰，影响操纵效率，只好把水平尾翼放到垂尾顶部，避开气流干扰。
图注：运输机多使用T型尾翼
对于客机来说，主翼基本上都采用下单翼结构，一来便于布置主起落架，机翼的部分空间还可以融合起落架舱，有利于减小起落架舱的整流外形，可以减小气动阻力；二来降低了翼吊发动机的离地高度，方便维护检修，有利于提高飞机的周转率。这样一来，因为主翼处于机身较低的位置，不会对水平尾翼产生气动干扰，水平尾翼就可以直接安装在机身尾部，无需使用结构更为复杂的“T”型尾翼。
但是，如果客机没有采用翼吊发动机，而是尾吊发动机，也就是把发动机对称安装在机尾两侧，或者在垂尾根部再加装一台发动机，形成“三叉戟”布局。这样的话，机尾就没有空间布置水平尾翼了，也只能使用“T”型尾翼。
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在作用上没什么不同，安装位置是由飞机的整体设计而决定的，发动机安装在机身尾部的飞机，发动机占据了水平尾翼的位置。所以只好安装在垂尾的顶部了，另外军用运输机由于机身的离地间隙低，尾部设计有尾舱门以方便大型装备进出，所以也只好将水平尾翼安装在垂尾的顶部了。
老何157501439
客机尾部两个水平的小翼面，是水平安定面和升降舵一体的，叫水平尾翼，可以简称平尾。
操纵升降舵改变飞机的俯仰角度。安定面起到稳定飞机水平姿态的作用。
由于翼面在飞机最后边，容易受到机身和机翼诱发的涡流、湍流影响，降低安定作用。一般都是比机身高一点的位置。二战时的活塞螺旋桨飞机，平尾一般在垂尾中部或下部，形成十字、倒T字形尾翼。
在飞机大迎角飞行时，机身湍流会影响尾翼，平尾会上移，设计成T字形尾翼。如F-104。
有一种发动机尾吊布局，发动机在机身尾部两侧，此时平尾一般都选择T形安装。
随着飞机速度提高，平尾较高的话，飞机会产生抬头力矩。告诉飞机的平尾逐渐下移，现在大部分都安装在飞机尾部的上端。同时比十字形尾翼方便制造。
客机由于机身质量较大，平尾的高低位置变化对飞机的影响较小。而且客机一般采用下单翼，平尾低一点不会受到发动机喷流的影响。
军用运输机一般采用上单翼，如果平尾较低，发动机尾喷热气流会影响平尾。所以平尾都较高。运20就采用TT字形尾翼。
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T型尾翼这种尾翼结构的好处给发动机腾位置。如果作为运输机设计，运输机的屁屁就可以开个口子，为装载货物提供最大的方便。不过T 型尾翼也有缺点，高置的水平尾翼对结构提出了更高的要求，总体结构重量肯定要比常规的高。还有就是T 尾爬升时飞行包线比常规的小，T 尾改失速很难甚至会变成深失速，十分危险，所以飞行包线较常规的就要小些。工程师已经在软件上设置了，飞行手册也会说明。
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主要是取决于发动机的位置。大型飞机由于平衡机翼载荷考虑，发动机往往在翼下，水平安定面可以在机身水平位置，便于安装安定面和升降舵控制机构。小飞机由于机身高度限制，发动机后置，水平安定面只能在垂尾顶部，相应的控制传动机构复杂些。
