“我們有一位美國車主，他擁有的一臺2012款的車，在行駛了超過64萬公里之後，車輛的續航性能未受到絲毫影響。” 和我們分享這個驚人的真實故事的，不是在汽車電動化領域全面開花的豐田，也不是專攻純電動車的特斯拉，而是在中國新能源浪潮中略顯低調的通用。故事中的這臺車，是通用的沃藍達（Volt）。
車主Erick Belmer是美國通用汽車裝配工廠的一名裝配工，他在2012年買了一輛雪佛蘭Volt插電混合動力車，經測試，續航里程幾乎未受影響。
“安全、可靠、耐久”是通用實現零排放計劃的基本原則
零排放在汽車業界中早就不是新話題，近年來，更成為許多車企常掛在嘴邊的一個階段性目標。實現零排放，車企們的大方向都離不開電動化。
然而，通往零排放的道路，他們有著不同的目標，自然也開闢了各自的道路。比如，豐田認為FCV才是實現零排放的最佳終極解決方案；而特斯拉則認為，純電車才是未來。
同樣作為世界汽車巨頭之一的通用的心中，當然也有實現零排放的理想，但不同於豐田和特斯拉的立場明確，通用更希望把未來交給市場和消費者來選擇。它只需要做的，就是始終堅持“安全、可靠、耐久”三大原則，把電動車的核心技術做好。
瞭解電動車的朋友應該知道，電池系統是電動車的核心組成部分。近20多年來，通用汽車堅持發展專屬的電池研發能力。據說，當年通用汽車即使在面對破產危機之時，很多研發項目被中斷，但唯一沒有放棄的，就是電動車和自動駕駛。
造車是一個經驗累積的過程，沒有任何捷徑，通用汽車長期堅持在電氣化上的研發也收穫了成果——通用汽車不僅擁有北美最大的電池系統實驗室，2011年，還在上海成立了通用汽車中國前瞻科研技術中心的電池實驗室。
該實驗室不僅擁有和美國一樣的功能，還可進行電池化學成分和單體電池設計等基礎科學研究。目前，在美國與中國的電池實驗室，已均具備自主研發、驗證及測試電池系統的能力。
正如通用汽車中國公司電氣化總工程師高珍妮（Jennifer Goforth）女士所說的，“通用汽車始終秉持的理念是：一舉成功而非事後彌補。我們堅持一開始就把事情做對做好。”
通用汽車中國公司電氣化總工程師高珍妮（Jennifer Goforth）女士
我們允許手機電池偶爾出故障，有時只要重啟一下就能解決問題。但對於電動車，哪怕在路上拋錨的概率只是千萬分之一，也可能危及生命，釀成悲劇，是難以容忍的。
如果一個企業能意識到，自己的的肩上承載著無數用戶的安全和期盼，那麼，他們就應具備足夠的使命感和責任感，給消費者安全、可靠、耐用的產品。
通用始終堅持全程參與電池的設計、研發驗證測試和生產
在電池研發方面，通用汽車在電池的設計、研發驗證測試直至生產環節，始終堅持全程參與。
比如，針對插電混動車型別克Velite 5、Velite 6和純電動車型雪佛蘭Bolt，通用汽車的工程師會為搭載在不同車型上的電池進行“量體裁衣”的設計，以達到最合理、最安全的使用效果。通用認為，電池和車型的匹配必須由廠家自己來完成，絕不可以依賴採購。
用於不同車型上的電池各不相同，通用認為，電池和車型的匹配必須由廠家自己來完成，不可依賴採購。
再比如，秉持“安全第一”理念的通用汽車明白，電池在使用過程為中，對溫度、充放電強度等都相當“敏感”，因此，這裡就需要一個聰明的“大腦”——電池管理系統（BMS），對電池的性能進行把控。
通用汽車電氣化車型動力總成工程師葉磊表示，目前通用自主研發的電池管理系統，不僅能靈敏對電池的電壓、熱場分佈、電流和絕緣特性進行實時診斷和校驗，還能精確地對電池的荷電狀態（SOC）、健康狀態（SOH）、功率邊界（SOP）、故障狀態進行監控。只有對以上各項指標估算的精度越高，才能最大限度地提高電池利用效率、確保電池在規定環境下能正常工作。
而且可以說，通用的BMS在世界上絕對是屬於領先水平的。怎樣謂之好的BMS？一個標準，就是它可以在線實時估算電池組的電池參數，從而精確估算出電池組的SOC、SOH和SOP，並且能在短時間內糾正一定百分比的誤差。
據說，通用汽車當年研發沃藍達時，就做過一個實驗來測試其算法。工程師從3串並聯的電池組中拿掉一串，起初BMS並未能檢測出來。但結果出乎意料，SOC、SOP在不到1分鐘就全部糾正，SOH隨後也被精確地估算出來。這不僅說明算法具有強大的糾錯能力，也說明算法可以在電池的整個生命週期中，始終保持估算精度不變。
第一代雪佛蘭沃藍達
在研發和生產階段做了好充分的積累和驗證，讓通用汽車在電氣化的路上穩步前進——開頭提到的沃藍達只是大量成功例子中比較具代表性的一個，而事實上，截止今年5月，通用汽車在華新能源車累計純電動行駛里程已經超過7500萬公里，下一個季度將有望突破1億公里；而全球累計里程則已超過50億公里。
這樣一個龐大的數據的背後，讓通用汽車擁有了許多年輕車企、造車新勢力們所不具備的豐富經驗。Jennifer Goforth女士說：“對於某些關鍵的電動汽車組件，比如電池或電機，無論它們在技術上如何先進，都無法獨立被使用。如何讓不同組件更好地協同工作，這個必要而艱鉅的難題恰恰是通用汽車所擅長的。” 實力雄厚如通用，尚且需要20多年的累積，這裡面一步一個腳印，沒有任何彎道超車的機會可言。
至2020年新推10款新能源車，2023年車型總數將翻倍
6月5日是世界環保日，通用汽車選在了這個特別的日子，公佈了更具體的在華電氣化發展路徑。
在中國，通用汽車曾宣佈將於2016年至2020年間在中國市場推出10款新能源車。目前，通用汽車旗下已有3款新能源車投放中國市場，包括凱迪拉克CT6插電式混合動力、別克Velite 5增程式混合動力車及寶駿E100純電動車。
別克Velite 6插電式混合動力車
再過不久，別克Velite 6插電式混合動力車及Velite 6純電動車也將陸續上市，以豐富通用在華電氣化產品線。接下來，通用汽車將進一步擴大產品佈局，預計到2023年在華新能源車型總數將再翻一番。
此外，通用還透露，他們的電氣化發展路徑，還不止於我們現在看到的插電混動車和純電動車。在美國，通用汽車也在積極推進氫燃料電池車（FCV）的研發。
事實上，2013年，通用和本田就開始合作開發氫燃料技術。2017年，美國陸軍開始對一臺以氫燃料電池驅動的雪佛蘭Colorado。雖然在氫燃料技術的應用上，通用最初的目光是瞄準商用和軍用領域，但技術條件成熟也將應用到民用車上。
以氫燃料電池驅動的雪佛蘭Colorado ZH2
在位於上海的通用中國的總部和前瞻科研技術中心的電池實驗室，我不僅看到了一個世界汽車巨頭在電氣化路徑上的努力，也看到了本土車企的新能源之路，其實還很長，就更遑論那些連車都還沒造好的新勢力們了。在本土品牌為自己身處世界最大電動車市場而沾沾自喜，佔據市場先機的同時，也應該認清自身與別人的差距，不斷升級的消費市場，亦終將只會選擇更安全、更可靠的產品。
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