勒克儿
我一直对国家强推纯电动的新能源汽车产业政策持批判态度的。原因有很多，如纯电动汽车并不环保，电池续航里程短、充电时间长、建设充电桩浪费资源等。不过纯电动汽车也肯定不是完全“没有意义”的，它作为短距离移动工具，是一种很好的出行选择。
长安奔奔EV260，就符合这个定位。
它一定是家里第二款车，用途只是在城里开开，上下班代步，买菜，接送孩子用的。不可能是一辆主流的车型。
过去你还可以购买这台车在北京当个占号圣器用，现在不行了，新能源指标都排到2年后，指标比车还难的，谁愿意买这台车呢。
既然了解到这款车的背景，我们再来谈谈这辆车的性能。
长安奔奔EV是基于燃油版长安奔奔打造的一款纯电动汽车，分为续航180km和210km两个版本，电池容量分别是23.2kWh和27.5kWh。车身外部尺寸为3730×1650×1530mm，轴距为2410mm，它是一款微型纯电动汽车。
电动机总功率55kW，电动机总扭矩165Nm，配备电动单速变速箱。
悬挂采用了前麦弗逊后扭力梁非独立悬架。
设有能量回收系统，还能对强度进行设置，强能量回收会比标准能量回收。
另外，奔奔EV还搭载了博世第九代ABS+EBD制动系统，并且车辆嵌有全方位碰撞保护系统，可在发生碰撞事故时，瞬时切断动力及电力输出，并将残余电压极速降至安全范围。
奔奔EV拥有三种充电方案，分别为：家用线充、交流慢充和直流快充，并且购车赠送交流慢充电桩及充电线。
纯电动车普及的最大障碍不是成本，不是续航里程，这些最终可能都有解决之道，最大障碍是使用效率太低。汽油车续航里程也有限，但加一次油就两三分钟的事，可是纯电动车充电需要很长时间，续航里程越高充电时间也越长——因为需要更多的电。
目前一般的电动车，慢充要七八个小时，快充也要三两个小时，即使是高压直流专业快充，一般充到80%也需要半小时（常常这样充电，会大大影响电池寿命，奔奔EV直流快充500次后续航里程会衰退5%，充的越多衰退的越快）
最后跟大家算一下纯电动车的用车成本，按照长安奔奔EV每百公里13度电来算，若是采用慢充方式，按照第一阶梯家庭用电每度电0.49元的价格计算，长安奔奔EV每百公里成本6.37元。
若是选择快充，还得交纳充电服务费，不同地区的充电桩服务费不同，有的0.8元，有的1.0元，若按0.8元的服务费计算，再算上0.49的电费价格，长安奔奔EV每百公里成本16.77元。
若是以百公里5L的燃油车为例来对比，京92号油费为6.23元，每百公里成本则需要31.15元。
综合来看纯电动车用车成本确实要比燃油车低，不过在北京部分地区的充电桩是设在停车场内部，进去充电得另外缴纳停车费，若再算上停车费的钱。两者相差不多，所以长安奔奔EV作为短距离移动工具而言，更适合当家中第二辆或第三辆车，小区若有充电桩，就更好了。
鹿小凤
