勒克兒
我一直對國家強推純電動的新能源汽車產業政策持批判態度的。原因有很多，如純電動汽車並不環保，電池續航里程短、充電時間長、建設充電樁浪費資源等。不過純電動汽車也肯定不是完全“沒有意義”的，它作為短距離移動工具，是一種很好的出行選擇。
長安奔奔EV260，就符合這個定位。
它一定是家裡第二款車，用途只是在城裡開開，上下班代步，買菜，接送孩子用的。不可能是一輛主流的車型。
過去你還可以購買這臺車在北京當個佔號聖器用，現在不行了，新能源指標都排到2年後，指標比車還難的，誰願意買這臺車呢。
既然瞭解到這款車的背景，我們再來談談這輛車的性能。
長安奔奔EV是基於燃油版長安奔奔打造的一款純電動汽車，分為續航180km和210km兩個版本，電池容量分別是23.2kWh和27.5kWh。車身外部尺寸為3730×1650×1530mm，軸距為2410mm，它是一款微型純電動汽車。
電動機總功率55kW，電動機總扭矩165Nm，配備電動單速變速箱。
懸掛採用了前麥弗遜後扭力梁非獨立懸架。
設有能量回收系統，還能對強度進行設置，強能量回收會比標準能量回收。
另外，奔奔EV還搭載了博世第九代ABS+EBD制動系統，並且車輛嵌有全方位碰撞保護系統，可在發生碰撞事故時，瞬時切斷動力及電力輸出，並將殘餘電壓極速降至安全範圍。
奔奔EV擁有三種充電方案，分別為：家用線充、交流慢充和直流快充，並且購車贈送交流慢充電樁及充電線。
純電動車普及的最大障礙不是成本，不是續航里程，這些最終可能都有解決之道，最大障礙是使用效率太低。汽油車續航里程也有限，但加一次油就兩三分鐘的事，可是純電動車充電需要很長時間，續航里程越高充電時間也越長——因為需要更多的電。
目前一般的電動車，慢充要七八個小時，快充也要三兩個小時，即使是高壓直流專業快充，一般充到80%也需要半小時（常常這樣充電，會大大影響電池壽命，奔奔EV直流快充500次後續航里程會衰退5%，充的越多衰退的越快）
最後跟大家算一下純電動車的用車成本，按照長安奔奔EV每百公里13度電來算，若是採用慢充方式，按照第一階梯家庭用電每度電0.49元的價格計算，長安奔奔EV每百公里成本6.37元。
若是選擇快充，還得交納充電服務費，不同地區的充電樁服務費不同，有的0.8元，有的1.0元，若按0.8元的服務費計算，再算上0.49的電費價格，長安奔奔EV每百公里成本16.77元。
若是以百公里5L的燃油車為例來對比，京92號油費為6.23元，每百公里成本則需要31.15元。
綜合來看純電動車用車成本確實要比燃油車低，不過在北京部分地區的充電樁是設在停車場內部，進去充電得另外繳納停車費，若再算上停車費的錢。兩者相差不多，所以長安奔奔EV作為短距離移動工具而言，更適合當家中第二輛或第三輛車，小區若有充電樁，就更好了。
鹿小鳳
