2019年的下半年，哈雷計劃在這個時間推出自己歷史上第一款全電動摩托車LiveWire，如下圖所示。
這樣一輛電動的哈雷，對哈雷的意義很重大。
LiveWire採用的是鋰離子電池，這種電池其實在手機上早就開始應用了，只不過用於摩托車的尺寸要大一些罷了。300V的電力讓這款摩托可以達到接近100英里每小時的速度，同時騎行者可以選擇「經濟」、「力量」兩種不同的動力模式。使用交流感應式電機縱向安裝，擁有約74匹的馬力輸出，使得這輛全電動摩托車可以達到100英里/小時的速度，約等於161KM/小時。
為什麼會使用交流感應電機而不是永磁電機？哈雷的解釋是，交流感應式電機的使用更廣泛、功率密度高以及成本較低。
既然是哈雷當然不能缺少聲浪，的確，為了製造出悅耳的聲浪滿足挑剔的客戶，哈雷甚至還特意將電機工作的聲音進行改進，騎行時會發出特有的類似於飛機渦輪工作時的聲線，騎手會感覺是騎在了一臺配備了渦輪軸發動機的摩托車上面，令人亢奮。
這臺電動摩托車重量為210KG,比哈雷自家的883輕了大約有50KG,但是加速性能卓越，可以以不到4秒的時間加速到100KM/小時，性能堪比超級跑車。
那麼LiveWire是否是哈雷未來的發展趨勢呢？哈雷一貫以來給人的印象就是保守和懷舊，為什麼哈雷這次會作出這麼一個巨大的變化呢？
其實有兩個原因。
第一。目前哈雷的經營情況不太好，前不久剛剛關閉位於賓夕法尼亞州的工廠。今年也迎來了非常嚴峻的市場危機。他們的客戶年齡偏大，並且產品線一直無法吸引更多年輕人的關注。2017年，他們的銷量與營業額都出現了下滑，在2018年的Q1財報中，哈雷也錄得了全球營業額7.2%的下滑。
那麼為什麼代表了美國文化的哈雷會近況不佳？其實所謂的哈雷文化起了很大一部分作用。
哈雷就是這樣宣傳自己的，有這樣一句美國諺語“年輕時有一臺哈雷，年老時有一臺卡迪拉克，此生無憾！”
然而，哈雷價格昂貴，對於年輕人來說屬於奢侈品，然後哈雷的產品操控差，性能差，制動差，續航短，噪音大，高速就是個笑話，舒適性和人機工程基本就沒考慮。在與本田和雅馬哈的較量中，哈雷越來越顯得老態龍鍾。年輕人沒有老一代哈雷粉絲那麼的忠誠，他們表示，“我不需要這樣一臺傻大笨粗的大傢伙”。
如何吸引年輕人？到了該改變的時候了。
再不變革，只能坐以待斃。
第二。如今世界各國對於環抱的標準越來越嚴苛，已經有多個國家制定了內燃機車限售時間表。作為使用活塞式內燃機的摩托車，受到的挑戰越來越大。
活塞式內燃機經過了一百餘年的發展，可以說潛力已經基本上挖掘殆盡，驃騎府認為，在沒有出現材料科學或者工作原理上的重大突破前，活塞式內燃機實際上已經走在歸途上，日落西山是不可避免的結局。
但是電力驅動則正是方興未艾的好時候，與傳統內燃機相比，雖然目前還存在著續航和充電時間上的短板，但是電力驅動顯示出了極大的潛力空間。
一百多年前汽車剛上路時也沒有人接受他，性能極差，噪音大到不能忍受，可靠性完全沒有，有法規規定汽車經過集市時必須僱人騎著馬在前面給人群預警，那時的汽車簡直就是個笑話，但是憑藉不斷的改進，汽車終於用出色的性能優勢將馬車趕進了博物館。如今的電動摩托車誰能斷定就不是傳統內燃機摩托車的終結者呢？
當年的手機界一哥諾基亞是如何黯然退場的？當蘋果，三星看到了電容屏巨大的發展潛力時，諾基亞還死守著電阻屏不放，呼喇喇大廈頃刻之間就倒塌了，記得諾基亞在倒閉前的最後一場新聞發佈會上說，我們似乎哪裡也沒做錯，但是我們還是倒閉了- - - - - - - -
逆潮流而動，結局就是消亡，有著百年曆史的哈雷自然懂得這個道理，該到了與往事幹杯的時候了！
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