李松
直接原因是：距离太远。
我们找一张地图，看看中国大城市到南美城市之间的距离。北京到巴西的里约热内卢：约17320km。（图没错，图中弧线在真实球面上确实是最短路径，放到平面地图上就是这个显示效果）
上海到智利圣地亚哥：约18850km.
广州到阿根廷布宜诺斯艾利斯：约18510km.
而从中国境内到南美洲大陆的最短航线，大概是下面这条，其距离也超过了12000km. 关键这条航线的起/终点站可不是什么大城市，甚至都不是城市，实际航线不会选这样的起/终点站的。
实际上，如果找一个地球仪的话，我们会发现东亚几乎就在南美洲的对面，二者在地理位置上基本隔了半个球面。从西安往地下打个孔，打穿地球就到了圣地亚哥。西安到圣地亚哥的距离，基本上等于地球周长的一半20000km.
中国与南美洲有条件开通航班的城市之间的距离，基本上都在16000km以上。
民用飞机还真的就飞不了这么远。
目前世界上最大的民航客机A380，航程15200km. 而航程最远的是波音777，可达17500km. 但是需要注意，这个只是理论航程，飞机在实际飞行中，考虑到天气、高空气流的影响，实际航程达不到这么远。
而且飞机不可能说加满油起飞，到目的地时燃油正好用尽，一滴不剩。万一终点站的机场因天气等因素导致飞机不能降落，飞机需要有足够的燃料飞到备降机场。这进一步导致了客机的实际航程要比理论航程短很多。
卡塔尔航空在2017年开通了目前世界上最长的航线：多哈—奥克兰，全长14500km，需要飞16个小时，使用的机型正是波音777. 显然该航线的长度仍然不能满足中国与南美洲之间的航线需求。
空中加油
理论上来说，客机经过一定改造，也可以实现空中加油，从而达到更远的航程。比如美国的“空军一号”（波音747）经过特殊改造，机头有受油装置，能够进行空中加油。
但对于一般民用航空来说，经济上不划算，也就没有必要了。
空中加油技术难度高，飞行员需要特殊培训，飞机油路要特别设计。
风险大。加油时加油机和受油机距离很近（十几米），二者又在高速飞行，客机体积还比军机大，进一步加剧了风险。飞机上那么多乘客，发生了意外民航公司得赔死。
加油机也得烧油。为了给客机空中加1L油，加油机自己烧掉的油也不止1L，实在是太不划算了。
军用飞机的话，出于战略目的，就不考虑经济成本了。只要我的战斗机飞得远，毙敌于千里之外，空中多加几次油，那都是小意思。
