李松
直接原因是：距離太遠。
我們找一張地圖，看看中國大城市到南美城市之間的距離。北京到巴西的里約熱內盧：約17320km。（圖沒錯，圖中弧線在真實球面上確實是最短路徑，放到平面地圖上就是這個顯示效果）
上海到智利聖地亞哥：約18850km.
廣州到阿根廷布宜諾斯艾利斯：約18510km.
而從中國境內到南美洲大陸的最短航線，大概是下面這條，其距離也超過了12000km. 關鍵這條航線的起/終點站可不是什麼大城市，甚至都不是城市，實際航線不會選這樣的起/終點站的。
實際上，如果找一個地球儀的話，我們會發現東亞幾乎就在南美洲的對面，二者在地理位置上基本隔了半個球面。從西安往地下打個孔，打穿地球就到了聖地亞哥。西安到聖地亞哥的距離，基本上等於地球周長的一半20000km.
中國與南美洲有條件開通航班的城市之間的距離，基本上都在16000km以上。
民用飛機還真的就飛不了這麼遠。
目前世界上最大的民航客機A380，航程15200km. 而航程最遠的是波音777，可達17500km. 但是需要注意，這個只是理論航程，飛機在實際飛行中，考慮到天氣、高空氣流的影響，實際航程達不到這麼遠。
而且飛機不可能說加滿油起飛，到目的地時燃油正好用盡，一滴不剩。萬一終點站的機場因天氣等因素導致飛機不能降落，飛機需要有足夠的燃料飛到備降機場。這進一步導致了客機的實際航程要比理論航程短很多。
卡塔爾航空在2017年開通了目前世界上最長的航線：多哈—奧克蘭，全長14500km，需要飛16個小時，使用的機型正是波音777. 顯然該航線的長度仍然不能滿足中國與南美洲之間的航線需求。
空中加油
理論上來說，客機經過一定改造，也可以實現空中加油，從而達到更遠的航程。比如美國的“空軍一號”（波音747）經過特殊改造，機頭有受油裝置，能夠進行空中加油。
但對於一般民用航空來說，經濟上不划算，也就沒有必要了。
空中加油技術難度高，飛行員需要特殊培訓，飛機油路要特別設計。
風險大。加油時加油機和受油機距離很近（十幾米），二者又在高速飛行，客機體積還比軍機大，進一步加劇了風險。飛機上那麼多乘客，發生了意外民航公司得賠死。
加油機也得燒油。為了給客機空中加1L油，加油機自己燒掉的油也不止1L，實在是太不划算了。
軍用飛機的話，出於戰略目的，就不考慮經濟成本了。只要我的戰鬥機飛得遠，斃敵於千里之外，空中多加幾次油，那都是小意思。
