事發現場
7月11日一早，一則通報信息開始在互聯網上大量傳播。通報內容顯示，7月10日，由香港飛往大連的國航CA106次航班，因“機組預在駕駛艙吸菸”，誤把雙組件當成再循環風扇關閉，導致客艙釋壓。隨後，機組發現增壓不可控，立即宣告Mayday，飛機由約35000英尺（約10600米）緊急下降至10000英尺（約3000米），期間旅客氧氣面罩釋放。這一消息得到了諸多航空自媒體轉發和確認，機構媒體隨後也介入了調查。
Mayday是國際通用的無線電求救呼號。在民航界，Mayday是一個極其敏感的詞彙，一旦出現在無線電通訊中，則意味著某架飛機已經遇到了實質性威脅生命的危險情況。所以，此次國航CA106事件已然不是簡單的違反駕駛規則吸菸或誤操作行為。
國航在此通報流傳互聯網十多小時後，才於11日20時通過官方微博回應稱，“目前機組正在接受民航局相關部門的調查，如果調查發現機組存在違章違規行為，公司將以零容忍的態度對責任人嚴肅處理。”回應裡，國航將此事件定性為“氧氣面罩脫落”，並未提及流傳通報具體內容。
未提及網傳通報，或許是航空公司公關手段。但身處大數據環境，通報內容並非無證可查。從業內認可的航班信息追蹤系統Flightradar24和 Flight Aware 查詢可知，事發當日，國航CA106次航班確實發生過緊急下降隨後又爬升至巡航高度；而媒體報道中，涉事航班乘客提供的視頻也顯示機長廣播了客艙失壓的情況。由此可推斷，網傳通報的多個內容並非空穴來風。
調查正在進行，權威結果尚未得出，但此次事件的危害性已然明瞭。“在6 000 m(含)以上高度飛行時，航空器增壓艙失壓，導致氧氣面罩放出並緊急下降”，這是中國民用航空局發佈的行業標準《民用航空器事故徵候》中典型的運輸航空嚴重事故徵候示例。可以說，這一示例同國航CA106事件完全一致，而“嚴重事故徵候”則是在發生事故這一層級下，最嚴重的不安全事件等級。
因此，在諸多事實面前，此時我們有必要追問，航空公司在此次事件中是否盡職盡責？
飛機儘管作為世界上最安全的交通工具，但飛行過程一樣會遇到各種各樣的問題。為此，飛機制造商和航空公司編撰了極其詳細的檢查單，明確了緊急情況的處理流程，也通過互相檢查機制，防止人為因素造成的失誤。那麼，高度自動化且又有檢查單機制輔助下，為何會在本應最安全的巡航階段會出現突然的客艙失壓現象？在客艙恢復艙壓後，為何不按檢查單流程就近備降，而是重上巡航高度最終飛抵目的地？
這也就不得不質疑駕駛艙成員存在嚴重過錯操作，也不得不讓網友對網傳通報內容的信服。畢竟，在萬米高空中，機組是旅客安全的直接責任人，也是旅客唯一能夠信賴的人，這樣的一個群體的實際工作情況，必然備受矚目。
此外，面對旅客的質詢，機組並未解釋問題原因；記者諮詢時，國航客服稱延誤為“天氣原因導致”。如此重大的不安全事件發生，航空公司沒有及時發佈情況說明，相關回應在事發後約24小時才在外界傳播壓力下發布，這是否也意味著航空公司對旅客安全的不重視？
民航運輸行業技術門檻高，普通民眾無法瞭解其中的複雜性，若航空公司仗著自身不可替代性而不對社會公眾披露信息，本質上是其對乘客的不重視，也能體現出安全管理思維的懈怠。
最近一段時間，國內民航發生了一些不安全事件，前有民航內部對某航司維修系統停業整頓的處分，後有華夏航空機長操作失誤導致降落階段雙發關閉。這些應該要讓所有從業者和管理者警惕，加緊全行業自我排查和重申安全要義，已經迫在眉睫。海恩法則也告訴我們，每一起嚴重事故的背後，必然有29次輕微事故和300起未遂先兆以及1000起事故隱患。
閱讀更多 澎湃新聞 的文章
