6月1日，有消息稱ofo由於資金鍊緊張，總部已經開始大規模裁員，同時高管層變動劇烈，曾任COO的張嚴琪離職，由他帶領的海外事業部業已解散。此前騰訊旗下媒體《一線》曾爆料ofo公司賬戶上可用資金僅剩6億元，而且拖欠供應商資金高達25億元，而ofo對此則回應：OFO公司目前訂單量保持穩定，資金流非常健康，騰訊報道中所謂訂單量下滑、資金緊張的說法，是沒有任何事實依據的謠言。這種公關手段背後有利益集團的推動，而且利益集團為了達成自己的目的已經不擇手段。
事實也好，利益也罷，共享單車缺乏足夠的盈利模式是不可否認的存在，單方面依賴鉅額資本輸入絕非長久之計。進入2018年以來，ofo波折不斷。先是與滴滴關係交惡，之後的2月份，ofo通過動產抵押的方式，換取了阿里巴巴17.7億元的借款；3月中旬，ofo又宣稱以股權+債權的方式，獲得阿里領投、螞蟻金服等跟投的E2-1 輪8.66 億美元（約55億元人民幣）融資，其中包含了之前的借款。隨後又被海外媒體曝出，ofo再次拒絕滴滴收購邀約，並陷入經營困境，最新一輪融資支撐不了多久。
因此，如何獲得持續輸血成為ofo最大的挑戰，它開始了自救的措施。目前of o已經推出了車身商業化廣告，ofo的App上也推出了廣告。除了賣廣告，另一方面，ofo取消了全國20個城市的芝麻信用免押金活動。目前依然可以使用這一服務的僅為上海、廣州、深圳、杭州、廈門。除上述城市之外，如果用戶不購買95元的"福利包"，就需要繳納199元押金才可使用ofo。
其創始人戴威直言："感謝資本讓企業得到了快速發展，但也希望資本能夠理解創業者的理想和決心"看來，"不被大公司、股東控制，保持獨立發"是第一要務，其餘的一切業務規劃均要為其讓位。但是在資金的惡戰中，豐滿的理想能否戰勝骨感的現實？
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