6月1日，有消息称ofo由于资金链紧张，总部已经开始大规模裁员，同时高管层变动剧烈，曾任COO的张严琪离职，由他带领的海外事业部业已解散。此前腾讯旗下媒体《一线》曾爆料ofo公司账户上可用资金仅剩6亿元，而且拖欠供应商资金高达25亿元，而ofo对此则回应：OFO公司目前订单量保持稳定，资金流非常健康，腾讯报道中所谓订单量下滑、资金紧张的说法，是没有任何事实依据的谣言。这种公关手段背后有利益集团的推动，而且利益集团为了达成自己的目的已经不择手段。
事实也好，利益也罢，共享单车缺乏足够的盈利模式是不可否认的存在，单方面依赖巨额资本输入绝非长久之计。进入2018年以来，ofo波折不断。先是与滴滴关系交恶，之后的2月份，ofo通过动产抵押的方式，换取了阿里巴巴17.7亿元的借款；3月中旬，ofo又宣称以股权+债权的方式，获得阿里领投、蚂蚁金服等跟投的E2-1 轮8.66 亿美元（约55亿元人民币）融资，其中包含了之前的借款。随后又被海外媒体曝出，ofo再次拒绝滴滴收购邀约，并陷入经营困境，最新一轮融资支撑不了多久。
因此，如何获得持续输血成为ofo最大的挑战，它开始了自救的措施。目前of o已经推出了车身商业化广告，ofo的App上也推出了广告。除了卖广告，另一方面，ofo取消了全国20个城市的芝麻信用免押金活动。目前依然可以使用这一服务的仅为上海、广州、深圳、杭州、厦门。除上述城市之外，如果用户不购买95元的"福利包"，就需要缴纳199元押金才可使用ofo。
其创始人戴威直言："感谢资本让企业得到了快速发展，但也希望资本能够理解创业者的理想和决心"看来，"不被大公司、股东控制，保持独立发"是第一要务，其余的一切业务规划均要为其让位。但是在资金的恶战中，丰满的理想能否战胜骨感的现实？
閱讀更多 金槍魚科技 的文章
