今年下半年，消費者又可以多一重選擇，各大造車勢力將陸續比拼交付和量產。
造車新勢力的崛起，最直觀的感受是在今年的北京車展上，雲度、蔚來、威馬、愛馳等品牌帶來了最新的電動車產品，開始與傳統車企一較高低，並且新興造車勢力也不再停留在PPT造車，量產車型也陸續進入市場。
儘管蔚來承諾2018年上半年批量交付，但還是等到6月28日這一天，才開始陸續對外交車。目前，交車數量並未公開，但要實現1萬臺ES8的交付仍然是個不小的挑戰。
小鵬汽車是造車新勢力中率先貫通設計、研發、生產製造、交付和上牌全流程的，並從4月26日開放訂單，短短29小時內2000個預訂名額全部售罄。目前，第二批2000個名額也很快完成預訂。即便如此，小鵬汽車同樣也面臨交付難題，儘管目前已經完成了首批量產車的交付，但對象是內部員工，這與蔚來交車先給公司創始人和內部員工的做法相似，還不能算作大批量交付給消費者。
而威馬汽車交付時間定在2018年9月，預計今年將交付1萬臺。威馬EX5交付車輛指導價為17.98萬-29.88萬元，刨去補貼，價格還算“親民”。但近期，威馬因退訂風波被推上了風口浪尖，能否如期交付，依然有待時間檢驗。
在新能源車增長“火熱”的當下，玩家不斷入局。就在7月10日，美國特斯拉公司與上海市政府簽署了合作備忘錄，並與上海臨港管委會、臨港集團共同簽署了純電動車項目投資協議。這是中國放開外資企業股比限制後的第一家獨資汽車品牌，也是上海有史以來最大的外資製造業項目。
特斯拉上海工廠的落戶，也讓更多新能源車“准入者”看到了希望。去年5月，江淮大眾獲得第15張生產牌照，之後，新能源汽車生產資質審批的大門關閉了，大批的後來者陷入未知時間表的焦灼等待之中。今年5月25日,國家發展改革委發佈《汽車產業投資管理規定》(徵求意見稿),被業內視為新能源汽車生產資質審批有望重啟的一個信號，隨著各類資本蜂擁而至,新能源汽車領域的大量產能或將快速形成。
下半年才剛剛開啟，對造車新勢力來說，交付不再“跳票”、實現許下的承諾，消費者也可以有了更多選擇。
南方日報記者 郜小平
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