无实测、不真相，这里是砖叔讲真。
德系车型一直以精湛的制造工艺深入人心，尤其像大众这样家喻户晓的品牌，早已在消费者心目中树立了良好的形象。斯柯达近两年来推出的全新产品也以出众的综合实力赢得了不少消费者的青睐。继柯迪亚克之后，为了能迅速扩展旗下SUV阵营，斯柯达在今年三月份，正式将旗下首款紧凑型SUV柯珞克引进了国内。
柯珞克定位于入门紧凑级SUV，官方指导价为13.99-18.59万，这次试驾的车型是全系最顶配——TSI280旗舰版，售价18.59万元。
柯珞克算得上合资紧凑型SUV市场的新兵了，定位于入门紧凑型SUV，相比奇骏和RAV4荣放这种传统的紧凑型SUV，尺寸稍微小一点，4432*1841*1614mm，轴距为2688mm。
它具有非常强的品牌家族风格，棱角分明，被人亲切地称为“小熊”，但相比于逍客等同级别车型，更晚推出的它更顺应消费者，第一眼看过去它的外观更显大。前脸方面，黑色格栅配上LED大灯营造了不错的高级感。
车尾来看柯珞克层次更丰富，而且小尾灯+LED示廓灯增添了几分年轻时尚的感觉，银色包围也会让它的层次更为丰富，看似双边共两出的排气其实只是装饰，真实的排气隐藏在包围下方。
通过测量，柯珞克的车身间隙还是比较小的，尤其在前机舱盖部分，左右分布较为均匀，平均间隙为3.1mm。
我们将柯珞克的车身间隙与之前实测过车型进行对比，发现柯珞克的表现还是要领先于日系与美系车型。在15万左右的价格区间，柯珞克的车身间隙已经能达到优秀的水平了，由此可见，在上汽大众共线生产的斯柯达，车身制造工艺，确实不赖。
漆面厚度方面，柯珞克的整体表现依然令人满意，平均厚度115μm，秉承了德系车一直以来扎实的用料水平。
此外，通过数据可以看得出，柯珞克的整体漆面厚度分布也比较均匀，喷涂比较规整，大部分位置的漆面厚度都在110μm以上，表现不错，相比于同级别车型数据也不弱。
至于配置方面，像定速巡航、发动机启停、倒车雷达、LED日间行车灯、疲劳驾驶提示、四车窗一键升降等等都是标配，满足日常家用。而今天试驾的这款顶配车型还具有ACC、自动泊车等功能，科技感也是挺强的。
不过像LED大灯仅顶配车型具备，售价18万的顶配车型发动机盖隔音棉的依然缺失等等，又让人不得不怀疑，到底斯柯达对柯珞克的定位、配置下放的标准是什么？
国产之后的柯珞克依照国人的喜好，相比海外版的KAROQ轴距加长了50mm，2688mm的轴距在这个级别中已经达到了领先地位。通过实测能看得出效果还是非常明显的，后排纵向空间达到了810mm，这个数据相比这个级别的车型还是非常优秀的。
此外，我们发现，柯珞克的前排驾驶位座椅可以调节得很低，座垫到车顶的高度最大能够达到1005mm，因此柯珞克能够适应多种身材的人进行驾驶。同样我们在这里也引入了日产逍客和Jeep指南者的数据来做一个参考，通过各方面的对比。
通过各方面的对比，柯珞克在车内乘坐空间及后备厢储物空间方面的表现全面领先于同级对手，尤其是后备厢空间表现，在后排未放倒的情况下，能够装得下13个标准纸箱，这个成绩已经和一些中型SUV保持一致。
不过柯珞克也有小瑕疵，柯珞克目前并没有四驱车型选择，但后排中央偏高的地台会影响到中间乘客的乘坐感受，另外放倒的后排也不能与后备箱形成全平的空间，对使用便利性有一点影响。但瑕不掩瑜，对于喜欢大空间的消费者来说，柯珞克确实不错。
柯珞克全系有2种不同排量的发动机，分别是1.2T、1.4T，我们此次试驾的这台1.4T车型，发动机最大功率110kW（150PS），最大扭矩250N·m。
实际开起来，柯珞克给你最大的感觉就是平顺，1.4T+7DSG的动力系统可以说是大众集团的万金油，适应性非常广，而且匹配成熟度也是非常高。虽然是双离合变速箱，但是表现更接近于AT，堵车行驶也表现得很从容。动力方面算是够用水平，不过由于它的基础排量偏小，当需要急加速或者高速超车时，动力还是会显得有些疲软。
而经过我们实测，斯柯达柯珞克的实际油耗为：7.4L/100km，这个数据，参照柯珞克这样的整备质量与动力水平，能达到这个成绩还是比较令人满意的，尤其相比于这个级别的其它对手，柯珞克的油耗表现确实比较出众。
在悬挂结构上，柯珞克采用了前麦弗逊独立悬挂，后扭力梁非独立悬挂的形式。日常行驶时能感觉到，柯珞克的底盘还是花了心思进行调校，整体保持了德系车一贯的扎实水平，没有松散的感觉。
但这个底盘也不算是完美，比如对于细碎振动的过滤不是很彻底，经过减速带等路面的时候颠簸还是有点明显，通过测试结果，能看得出，柯珞克的底盘滤振能力表现一般，成绩中规中矩，这一点还有待提高。
和同级别车型相比，柯珞克的实测数据处于中游的水平，领先于日产逍客，但还是稍逊于指南者。
至于隔音方面，我们发现，柯珞克中低速行驶时的最大噪音源来自于轮胎，在城市快速路行驶时，胎噪相对明显，能够直接传递进车内。而随着速度的上升，噪音源则主要变成了风噪，这主要是柯珞克采用了单层玻璃，在高速行驶时，整体的静谧性不算很好。此外，柯珞克缺少了发动机盖隔音棉，3000rpm以后来自机舱的噪音也相对明显。
通过实测数据，相比我们之前测试过的逍客和宝沃BX5能看得出，柯珞克整车的隔音水平处于一个中等水平，没有优势。
综合来看，柯珞克的优点主要集中在空间以及整车的品质感上。通过各方面实测，柯珞克的做工与用料表现达到了这个级别应有的水准，也符合德系车在制造工艺方面一贯的扎实水平。尤其在车身间隙与漆面厚度方面，相比这个级别的其它车型，都要领先不少。
而舒适性方面，柯珞克虽在隔音性配置略有缺失，但整体的静音水平还是达到了这个级别该有的水准，符合预期效果。其次，底盘悬挂的振动考验中，虽然采用了后扭力梁非独立悬挂，但得益于出色的调校，整幅底盘对于日常颠簸的过滤也是达到了德系车应有的水平。舒适性表现能给到及格的分数，虽然没有什么突出地方，但也未发现致命的缺点。
可能是碍于成本，车身的用料方面，前机舱盖隔音棉的缺失和手动式撑杆，在使用时带来了不便，而且LED也是顶配才有，中高配需要选装，有缩减成本的迹象。总的来看，柯珞克的整体品质还是令人满意的，如果能接受这些细节的缺失，这款车还是值得推荐。
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