宁玉新

马来西亚皇京港崛起之日，将是马六甲困局破局之际，新加坡衰落之时，新加坡躺着数钱的时代正式结束，这也是新加坡屡屡看不清世界大势，屡犯错误的必然代价。

1、马来西亚决心强化21世纪海上丝绸之路关键节点国家的地位，更多分享马六甲海峡战略分红，这是马来西亚的国家战略与意志。在世界上，有几个特别重要的战略节点，分别直布罗陀海峡、苏伊士运河、曼德海峡、霍尔木兹海峡、马六甲海峡、巴拿马运河等，其中，马六甲海峡的重要性最高，太平洋沿岸国家的海运对它高度依赖，更是被称作东亚几大经济体的“海上生命线”。在美国的全球战略中，马六甲海峡是必须控制的世界16大咽喉水道之一。由此可见，马六甲海峡是何等的重要！

马六甲海峡的沿岸国家分别是马来西亚、印度尼西亚与新加坡，再上世纪六十年代集装箱海上运输兴起之际，新加坡抓住了这个机遇，大量兴建港口，逐渐把新加坡港打造成连接印度洋与太平洋的中转港口。依靠得天独厚的地理位置，以及在全球最大的二个经济体间的左右逢源，新加坡港欣欣向荣，几十年前就成为亚太地区最大的中转港口，2006年更进一步，以2480万标箱跃升为世界最大最繁忙的集装箱港口（2011年，上海港超越了新加坡，成为世界第一个集装箱吞吐量超过3000万标准箱的港口，货物吞吐量与集装箱吞吐量均是世界第一）。

半世纪以来，马六甲的战略红利几乎都被新加坡拿走了，他是大口大口地吃肉，而另外两个沿岸国家马来西亚与印度尼西亚连骨头都没得啃，顶多捞一碗肉汤喝，对此十分不满，但国家实力不济，无可奈何。

随着“一带一路”倡议的风行，马来西亚不仅看到了巨大的商机，也找准了国家定位：21世纪海上丝绸之路关键节点国家。这既是马来西亚人的睿智，也是马来西亚人的幸运，跟他的小邻居新加坡相比较，更是如此。于是，不断出台相关政策，强化21世纪海上丝绸之路关键节点国家的地位，与某大国联合投资建设皇京港，就是马拉西亚强化这种地位的决心的体现。

2、皇京港建成后，马来西亚就多了一个与亦敌亦友的新加坡博弈的锋利工具，摆脱不利的境地，谋取更多的国家利益。

地处吉隆坡和新加坡之间的马六甲市的马六甲皇京港，由3个人造岛和1个自然岛屿组成，占地1366英亩，总投资高达400亿林吉特（约合800亿人民币），整个项目预计2025年完成，将成为新的国际旅游景点，而其中的深水港将于2019年建成，届时将超越新加坡港，成为马六甲海峡上最大的港口。

皇京港全面建成后，对于马来西亚具有经济与地缘政治的双重作用，经济方面对振兴马来西亚经济将起到巨大的拉动作用，而地缘政治方面，特别是对新加坡，马来西亚从此拥有一个非常犀利的博弈工具，而不仅仅是水资源这一个工具。有了皇京港，马来西亚人从此可以在新加坡人面前扬眉吐气了。

3、随着皇京港的全面建成，马六甲困局必将破局，成为历史，某大国不仅突破了被卡脖子的困境，而且新加坡再也没有胆量再对他背后捅刀子，再也没有本钱继续成为他崛起的绊脚石。

过去，某大国实力不足，一直无法突破马六甲困境，一直被美国与新加坡卡脖子，国家利益与民族复兴受到严重的压制与损害，但一直没有太多的应对之策。随着国力的增强，让马来西亚看到无限广阔的发展前景与巨大的利益，终于同意精诚合作，于是，某大国大手笔投资、建设皇京港，在改变马六甲海峡的资源生态与力量对比的同时，悄然改变被人卡脖子的命运。

2025年，皇京港全面建成后，新加坡港的独一无二的地缘战略优势与得天独厚的地理位置的优势都会毫无例外地消逝，新加坡一手对某国背后捅刀子，一手从某国赚大钱的两面人的美好时代必将终结，好日子将成为美好的记忆，贫穷将是新加坡的归宿。

飞狼

从新加坡李显龙政府2016年到2017年前后截然相反的对华态度，就可见皇京港项目对新加坡来说是多大的刺激了。而这也是当初中马合建皇京港的最大用意。

过去两年间，不论是TPP还是在南海问题上，新加坡都极力充当美国遏制中国发展的急先锋。去年7月所谓南海仲裁案结果刚一公布，并非南海争议方的新加坡立即第一时间给予承认，还四处急呼。这一番亲美疏中的表演立即令两国关系变得很尴尬，之后就出现了步兵战车被扣等事。然而，今年9月15日，在没有任何征兆的情况下，李显龙突然宣布在访美之前将访问北京。这距离他上次来访足足隔了近四年。是什么促使李显龙突然掉转车头呢？我认为最重要的一个因素就是皇京港项目，尤其是深水港码头在去年10月取得的实质性突破，让新加坡人看到了实实在在的威胁。 事实上，皇京港早就存在，只是因为港口位置、码头设施、配套服务等不利因素，其作用和潜力一直未被深入挖掘，与新加坡港根本不在一个层次，因而，一直未被新加坡看入眼。马来西亚也一直恨得牙痒，不甘心新加坡一家独享马六甲海峡的战略红利。然而然而，“一带一路”倡议改变这一切，中马不仅找到了合作的契机，而且将皇京港项目纳入“一带一路”基础设施互联互通大框架中，该项目立即成为两国合作的旗舰项目，政策、资金、规划、技术、施工分分钟就到位，牵头建设的“凯杰发展”公司也立即组建，并获得未来3个人工岛的永久地契，永久！！！

消息一出，新加坡不淡定了，一方面吵吵深水港技术难度，配套跟不上，难成功；另一方吵吵皇京港有军事目的，想拉美国牵制。然而然而，别怀疑中马两国合作的决心。今年纳吉布访华时，采访一位马籍拿督，大叔直接用中文说：纳吉布政府一心要将皇京港打造为拉动马国经济的新动力，谁也别想拦；其二，马国要搭上“一带一路”倡议的建设东风，强化在21世纪海上丝绸之路的关键节点国家地位；其三，马国分享马六甲海峡战略红利的百年愿望正前所未有地在变成现实，怎会有不卖力促成的道理。至于我方的考虑，一则增加一个海路的新选择，与中南半岛铁路网配合，可形成海陆联动，也可与瓜达尔港形成网络；其二，找到一个牵制新加坡的筹码，可用可敲可打，何乐而不为。这不今年就看到了一些小成果。

虽然目前皇京港港口、码头、配套设施、法规政策、人才储备方面都还不足，追上新加坡港确实需要些时日，但好在现在外国人都不再也不敢怀疑中国的决心和速度了。不是已经有报道说：2019年深水港开通后，60%通过马六甲海峡的货物都将从新加坡港转到皇京港，而最先到达的将是中国商船。虽然港口码头设施完备不完备很重要，但更关键的难道不是我想不想停靠吗？！

陈一诺

马来西亚皇京港属于“一带一路”沿线部分基建项目，该项目地处马六甲海峡战略位置，由3 个人造岛和1 个自然岛屿组成，占地1366 英亩，计划总投资800亿马币，由中国电建承建。

根据招商证券今年4月3日的研报显示：

2016年10月19日，皇京深水港深水补给码头已经举行了奠基仪式。根据计划，深水港项目将于2019年完工，会取代新加坡成为地区最大港口，而全部配套工程将于2025 年完工。完工后的深水补给码头将可停靠350 米至400米的超大型邮轮，以及20万吨至30万吨的散装货轮，码头还将配备专门的存储设施，用于石油、石化和植物油在内的液体货物的存储。马六甲海峡是全球最繁忙的海道之一，近八成来往马六甲海峡的船只目的地皆为中国，一旦皇京深水港建成，就会成为大型油船的补给港口，中国的运油船会选择在这里补给，同时给新加坡带来了压力。

这里有一个小知识点，为什么马六甲海峡那么长，只有新加坡的港口发展起来了呢？这主要是海峡西侧的印度尼西亚海岸暗礁多，海水浅，不适合大型船舶停靠。东岸有很多天然良港，英国人在新加坡率先开发。

马来西亚皇京港对于中国的同样意义非凡。皇京港是海上丝绸之路的西线工程。海上丝绸之路的东线，南海地区海洋争议的存在以及与南海问题其它利益方存在战略互信缺失，到目前为止“21 世纪海上丝绸之路”并没有全面启动，整个建设规划只能采取由远及近的方式渐次推进，即先从印度洋和南亚国家入手，优先推进陆上丝绸之路和海上丝绸之路的西线，等真正形成了示范效应再辐射南海周边区域。

一带一路的战略意义不仅体现在区域经济合作、维护海洋权益，还体现在保障军事和能源安全等方面价值。

面包财经

迷彩虎军事为您回答，欢迎关注虎哥的头条号。在研究这个问题之前，先让虎哥带大家来了解一下皇京港的战略价值以及可能会对新加坡产生的一系列影响。

2016年我国企业在马来西亚投资约430亿人民币，在离新加坡不远的马六甲海峡上，开始建设一个全新深水港口——皇京港。皇京港位于马六甲海峡中段的马六甲市区位优势明显，距离首都吉隆坡不到150公里。整个皇京港由3个人造岛和1个自然岛屿组成，占地1366英亩。皇京港项目计划于2025年完成，深水港建设最快将于2019年竣工。深水港开通后，60%通过马六甲海峡的货物比如石油、石化等能源都将从新加坡港转到皇京港，而最先到达的将是中国商船，中国将彻底从对新加坡的过分依赖中摆脱出来。

要说中国人花430亿人民币拿下这个皇京港项目真真是物超所值啊，大家要知道啊！整个皇京港项目完工后，中国就将拥有1366英亩的土地所有权和整个港口长达99年的特许经营权！各位朋友可别忘了，当年英国人租借香港新界99年废得力气有多大啊。当然我们和马来西亚的合同是跟帝国主义的英国有着本质的区别啊。

如今，我国的海、空军力量增长不少，辐射整个南亚、东南亚没有任何问题了。但这并不意味着我们在这个区域有着绝对的军事优势。毕竟虽说美国一天天的走下坡路，但其军事存在也不可能一时半会没有了。所以，我们的船只要想在马六甲海峡这条黄金水道上不被人卡脖子，我们就必须得有一片自己能做主的地儿。这样一看，大家就明白皇京港这片地的作用有多大了。对于这片区域不管是建港口还是建主题公园，都没任何问题，只要有这99年的土地使用权就是最好了。

很长时间就因为新加坡占据了马六甲海峡有利位置，我们还得有求与它。但如今的中马皇京港项目可以不费吹灰之力的消弭新加坡的地缘格局优势。中国可以离开新加坡活着，但新加坡离开中国，日子就不会好过了。

迷彩虎军事

皇京港的英文名字Melaka Gateway直译就叫“马六甲门户港”。从名字就可以看出皇京港在马六甲海峡的真实地位了。如果不是历史上马来西亚对皇京港缺乏重视，根本就没有新加坡崛起的机会。现在皇京港已经在扩建的路途上了，也就意味着新加坡不再灿烂的日子不远了。

从上图可以看出，新加坡在马六甲海峡的南端，而皇京港在中部。由于处于无风区，皇京港更是全年风平浪静，非常适合船舶停靠。当新加坡还是一个渔村的时候，皇京港已经具有威尼斯的规模了。只是后来

马来西亚政府最初的开发意图依然只是从旅游角度出发，考虑建设一个文化旅游中心，赚一些“伺候人”的辛苦钱。但是在当地的拿督向我国提出招商计划之后，我们立刻建议把计划纳入一带一路，升级到3个人工岛1个自然岛的国际战略计划。

按照这个最新规划，皇京港第一期工程的第一个岛仍然是以建设旅游中心为目的的“小目标”；第二个岛就是配置全套物流中心，准备接纳大规模国际海运；等2025年第三个岛竣工，皇京港的深水港码头工程也全部完成，皇京港将成为马六甲海峡沿途最大、最现代化、也是最美丽的国际深水港。

新加坡的地位从此不再重要了。

七号台

马哈蒂尔在92岁的时候赢得了选举，开始组织新一届马来西亚政府内阁，这意味着自建国以来巫统联盟执政局面被打破了，马哈蒂尔总理上任第一件事就是把自己在巫统联盟期间钦定的总理纳吉布给反腐了，据媒体报道纳吉布涉嫌贪腐数目巨大超过10亿美元以上，这代表一种姿态，马来西亚新政府与巫统联盟时代切割关系。

马哈蒂尔总理是一个传奇人物，他最为世人瞩目的是让农业国家马来西亚用了10年时间步入工业化国家行列，并且让马来西亚国民收入仅次于新加坡和文莱，他提供修建5500公里泛亚铁路交通马来西亚与东南亚国家及中国，非常具有远见，如今王者归来，他表示1997以后马来西亚没有彻底走出亚洲金融危机，西方投机的资本家劫取了马来西亚改革开放的红利，他希望继续向东方学习，继续履行两国签署的协议。

皇京港项目作为马来西亚前任政府签署协议的项目，在马来西亚前总理纳吉布被逮捕以后，面临西方媒体及新加坡智库的关注，作为马来西亚现代化工程师马哈蒂尔总理是否会继续履约呢？

我认为从马哈蒂尔政府面临的马来西亚经济和政治局面来看，在TPP胎死腹中之际，马来西亚需要参与到海上一带一路经济圈中寻找平台突破，目前由日本和新加坡及文莱主导的TPP变成了资本为了宣泄情绪的道场，马来西亚的国际金融水平和工业化基础根本无法获得更实在的回报，但是加强基础设施建设和扩大港口贸易则是实打实增加外汇及税收的手段。

城市国家新加坡作为美国在南海的灯塔，它从来都是在大国的夹缝中求生，马来西亚马哈蒂尔政府继续修建皇京港是出于国家经济利益及政治影响力举措，这些国家战略层面的部署，新加坡是没有政治迂回空间设计的，新加坡当然可以通过自己的智库分析道皇京港的政治及军事和政治用途，但是那又怎么样？

特朗普主政以后的美国，希望亚洲再平衡战略变成美国战略收缩，特朗普希望盟友承担责任，不仅要出钱还要出力，于是新加坡原来的三个鸡蛋上跳舞的政策行不通了，新加坡开始站出来支持阿基诺的世南海仲裁，新加坡支持日本人在东海的领土诉求，新加坡运输武器装备到台湾被香港海关查获等等。

马来西亚，新加坡，美国与中国在南海这个区域围绕各自利益进行博弈，马六甲海峡及皇京港在经济和政治上成为焦点，新加坡面临首当其冲的挑战，当然会感到压力山大，不过有美国全球战略利益的关联，新加坡倒也是有底气的，毕竟马六甲作为国际贸易通道，经过上百年的沉淀和进化，配套全球金融投资机构亚洲总部及配套服务中心，不是皇京港一朝一夕可以替代的。

皇京港还在建设之中，未来何去何从还未可知？

唐俊龙55398571

绝对不仅仅是一般性的刺激，而是极为巨大的深深的刺激。

其实马来西亚皇京港与新加坡港相比，各种不足也显而易见，当初英国殖民者在马六甲海峡建港口，挑的是新加坡可见一斑。

而且，目前新加坡的服务一流，各方面配套设施完备，马来西亚皇京港虽然总体上各方面条件也不错，但是其实风险因素也实在不少，这些方面其他答主里都有提到，感兴趣的读者去翻翻，我这里就不再赘述了。

也就是说，纯粹仅仅是经济原因，中国下定决心启动与马来西亚的合作其实是不容易的。马来西亚想要建设好皇京港，事实上在全世界，除了与中国合作，再也无第二家有可能取得成功。不相信我讲的这话？读者不妨自己把各个大国在脑子里过滤一遍，想一想是不是这么回事。

马来西亚仅仅依靠自己的能力单独建设皇京港能够取得成功吗？我以为风险重重，因为与新加坡港相比，业务重叠部分太多，客户凭什么选皇京港而不选各方面条件更好的新加坡港？它需要多少年在硬件建设上才能赶上新加坡港？又需要多少年在软件建设上才能赶上？一句话：可以说几乎不可能！

所以，中国下定决心与马来西亚建设皇京港那绝对是因为：我们自己先被人家深深地刺激了！我们虽然没叫没跳，但我们不是傻瓜，我们绝对不愿意被人家卡着脖子。如果新加坡一直真的是沿袭李光耀总理的平衡路线，没有越过界（越了哪些界，读者自己去查，我就不列举了），恐怕我们在政治上要下这大决心也不容易，毕竟这个任务是相当艰巨的。

虽然艰巨，但并非不能完成：

1、硬件上，中国人的基建能力就不用说了；

2、市场上，只要中国自己分流出一部分来，就足够皇京港启动了。

3、软件上，上海港与香港的经验是可以直接输出的。

所以，只要下了大的战略决心，这个事情也是必成的。

成了之后有什么好处呢？市场上多一个竞争者，少一个店大欺客的主以及试图联合外地的大块头来欺负自己邻居的主。

皇京港是开弓没有回头箭的项目，大家一起繁荣，比一家独自繁荣，对所有人都更好更安全！

不仅是你小国需要安全，我们大国对安全比你更敏感，这是新加坡必须明白的！在政治上一定学会相互体谅，否则由荣转衰的历史案例实在是不胜枚举！

建章看世界

美国的彭博社曾撰文表示，中国正在注资和马来西亚联手发展马六甲皇京港，并建造高铁、大桥等基础设施。报道还称，这一区域的航行枢纽一直都是新加坡，中国此举是想要这个马来西亚港口与新加坡匹敌！

总投资800亿，皇京港将成为马六甲最大港口！

在过去，马来西亚这个国家被新加坡压制，在港口建设方面一直不温不火。从地缘角度来说，马来西亚和新加坡同处于赤道的钟摆航线上，都占据了绝佳的地理位置。但是，新加坡港在石化、物流、船舶、金融等领域遥遥领先，马来西亚虽然怀抱金碗却只能四处讨饭，这已经成为马来西亚人心中永远的痛。

不过，皇京港建成后马来西亚到的处境就完全不一样了。资料显示，皇京港项目占地1366英亩，总投资高达400亿林吉特（约合800亿人民币），整个项目开发将于2025年完成，其中深水港建设预计最快将在2019年竣工，届时将成为成为马六甲海峡上最大的港口。

皇京港崛起后，新加坡不能再躺着赚钱了？

在没有皇京港的情况下，新加坡港一个人占据了马六甲海峡全部的地利优势，就算躺着都能赚钱。目前，新加坡港是全球货物吞吐量第一的港口，共有250多条航线来往世界各地，平均每12分钟就有一艘船舶进出。这也使得新加坡成为除伦敦、纽约之外世界第三大金融中心，人均GDP更是位居世界前三。

但是皇京港建成后就不一样了，长达1000公里的马六甲海峡上不再是新加坡独大，新加坡长期以来享受的红利也将被马来西亚分走。对此，

对中国意义重大，可破解马六甲困局！

马六甲海峡是著名的“咽喉要道”，全世界1/4的海上贸易、和1/4的油轮要经过这里，而中国偏偏是马六甲海峡的第一大使用国。据统计，每天经过该海峡的船只中有60%来往中国，中国80%的进口石油量以及50%的进出口物资要经过该海峡。一旦出现战争等风险事件，中国的能源和经济安全，几乎全系于新加坡这个国家身上。

我们都知道，新加坡长期游走在中美之间，在军事上更是和美国有着密切联系，这意味着新加坡并不可靠。而马六甲海峡沿岸的另一个国家马来西亚，近年来和中国的经济关系不断升温，中国完全可以借助皇京港来实现来真正掌控马六甲海峡。

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金十数据

我个人认为会对新加坡有点影响，但谈不上有什么巨大刺激。

在谈皇京港与新加坡这两个港口的竞争之前，要看看这两个港口在它们各自国家的地位。皇京港是马来西亚新的经济增长点，是中国与马来西亚经济越来越紧密联系的体现，是一带一路战略的关键节点。新加坡港不同，它是新加坡国运之所系。失去了新加坡港，新加坡就彻底玩完，水都没得喝。

由此可见，这两个港口的地位决定了它们从各自国家所能获得的支持力度。新加坡必将倾举国之力保住港口的地位，马来西亚则寄希望于中国的船舶为其提供订单。

新加坡港目前在国际上的排名是靠前的。究其原因，首先是其得天独厚的地理位置，扼马六甲海峡之要冲，水深合适，无风无浪，适合各种大型船舶停靠；其次是配套齐全，转口贸易所需要的一切服务甚至包括修船服务它都有，并且所有的服务都是国际一流的；其三是政府支持，作为一个国际贸易中心，新加坡政府的一切包括法律都是为其贸易打造的；其四是高效，新加坡港的大部分集装箱在港堆存时间为3-5天，其中20%的堆存时间仅为1天。鉴于此，新加坡港数十年来积累了众多非常铁的客户，人家生意做熟了，是很难换的。

有一个现成的例子就是马来西亚的丹绒港，它距离新加坡港非常近，港口条件也不错，之前马来西亚期望把丹绒港打造成一个与新加坡港竞争的现代化国际大港。结果呢？航运巨头马士基转过去三个月，无奈又回到新加坡。为啥？因为那是个懒散、低效率的地方。对于国际航运公司来说，时间就是金钱效率就是生命，不管是中国的还是外国的船运公司，有谁敢拿自己公司的命运做赌注开玩笑？

再来说说皇京港，它之前也是个港口，只是没名气。有了中国的巨额投资之后，据说它的设计吞吐量将超过新加坡港。从地理和港口条件上看它不比新加坡差。差距在哪儿呢？首先，皇京港能从马来西亚获得多少法律和政策上的支持？其次，港口周边的配套建设能否跟上？第三，中国企业的后续资金支持如何？四、各方面的人才能不能满足需求？五、丹绒港拖拉懒散低效的毛病在皇京港能不能得到彻底解决？如果以上问题能够得到解决，2019年建成后，皇京港可以从新加坡手里抢到一块蛋糕。但要据此边缘化新加坡几乎是不可能完成的任务。如果能用三十年的时间做到与新加坡平起平坐已经是很了不起了

周志宏glee

个人以为：这应该是对新加坡不小的刺激

首先我们来看看皇京港的地理区位

马来西亚皇京港位于马六甲海峡中段，位于吉隆坡和新加坡之间的马六甲市，距离首都吉隆坡不到150公里。其实皇京港这个地方一直都存在，只是一直不被重视，随着国际航运的发展和“一带一路”基础设施建设的发展需要，因新加坡港的不足开始明显，在附近的皇京港建设一个能够满足大型货船需要的深水码头，就很有必要。

众所周知马六甲海峡是重要的国际航道，对中国、日本、韩国都是最主要的能源运输通道，是“海上生命线”，而马六甲海峡实际处于马来西亚、新加坡、印尼三国控制之下，而新加坡港无疑是毫无争议的马六甲海峡第一大港。这意味着过往船只几乎都要在新加坡港停靠补给，新加坡完全可以坐地起价控扼中、日、韩三国的经济能源命脉。

马六甲海峡是因为著名古城马六甲而得名，也就是正在建设的皇京港的所在地。马六甲城原是个小渔村，位于马来半岛的南岸，从15世纪中期起开始兴旺，建立满刺加王国，统一马来半岛。15世纪明代航海家郑和率领船队七下西洋，五次到过马六甲。到16世纪初，马六甲城已经十分繁华，成为不亚于当时的威尼斯、亚历山大和热那亚的世界名城。17世纪后马六甲开始接受荷兰统治，由于后者对将马六甲发展成贸易中心不感兴趣，马六甲的航运地位开始衰落。1824年英国和荷兰签署协议：新加坡正式成为英国在远东的殖民地，马六甲的贸易和航运地位逐渐被新加坡取代。到今天新加坡港的吞吐量排在世界第三，而马六甲港则远远落后，即便在马来西亚国内它也输给同为马六甲海峡沿岸港口的巴生港。而皇京港的建设是马六甲恢复荣誉的历史性机遇，也意味着本地区港口之间的竞争出现了新态势。

由于事关自己的经济能源命脉中、日、韩东亚三国其实是不敢把自己所有希望都寄托在新加坡身上的，毕竟国际政治从来没有永远的朋友，也没有永久的敌人，只有永恒的利益。随着自己和新加坡外交关系的波动，自己的经济能源命脉掌握在别人手中始终是一件令人不快的事。马来西亚皇京港的建设实际上使新加坡面对一个强劲的竞争对手，对中、日、韩三国而言皇京港建设成功后显然是新加坡港的一个良好替代者。另外美国一直希望控制作为国际重要航道的马六甲海峡，美国是否会介入这场博弈目前还不好断言，但可以肯定各国将围绕马来西亚皇京港深水码头的建设展开一场大博弈，而作为目前马六甲海峡航运贸易最大的既得利益者的新加坡面对的将会是一场巨大的竞争和挑战。

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